《可怕海峡》是一个调查系列节目，讲述我们的岛屿间渡轮是如何陷入如此失修的状态的，以及如何解决这种情况。
一份新的报告显示，新西兰没有待命的紧急拖船来帮助发生冲突的大型船只，而我们位于塔拉纳基的最强大的拖船需要一天16个小时才能到达奥克兰的海上事故。
新西兰海事局根据《官方信息法》发布了2022年6月的报告。
这一发现是在岛民号kaiitaki在库克海峡失去所有动力，并于今年早些时候开始向惠灵顿南海岸漂移的几个月前发布的。幸运的是，电力得以恢复，勉强避免了灾难。
两艘拖船响应了“海塔基”号的求救呼叫，但人们对这些拖船在需要时协助渡轮的物理能力提出了质疑，特别是考虑到危险的条件。
这些拖船的设计目的是帮助港口内的船只，而不是开放水域，目前尚不清楚任何努力是否能成功保护渡轮。
报告证实，这种情况并非库克海峡独有。
调查发现，除了最温和的情况外，全国范围内可用的船只有限，无法及时防止海上事件升级。这主要是因为港口拖船不是为紧急拖航任务而设计的。
“在大多数潜在的停飞中，由于拖船有限的耐波能力或操作限制，港口拖船不太可能在港口范围之外成功干预。”
新西兰最强大的拖船是那些在塔拉纳基海上支持石油和天然气作业的拖船。
该报告称，海上油气行业的普遍低迷，以及Tui油田的退役，减少了对这类船舶的需求。
目前，只有一个MMA Vision。
该报告警告说，由于该国大多数港口和主要航线都位于东海岸，因此动员这艘船的时间将大大推迟。
据估计，MMA Vision需要一天16个小时才能到达奥克兰，一天3个小时才能到达利特尔顿，17个小时才能到达惠灵顿。
报告强调，这是最好的动员时期。
“假设MMA Vision在收到通知时已到达港口，不受现有工作的限制，已由运营商发布，并且不会在途中遭受天气延误。”
交通部长迈克尔·伍德表示，交通网络的安全是他的首要任务。
他说，由于新西兰的人口和地理位置，可以在紧急情况下待命的资产数量有限。
“然而，我正在向新西兰海事局和交通事故调查委员会征求意见，看看我们是否需要为一些更危险、更频繁使用的水域提供额外的资源。”
新西兰海事局的一位发言人表示，尽管政府层面过去曾就紧急拖曳和救助进行过讨论，包括预算竞标，但这并没有被列为优先事项。
他们说，这是因为此类事件发生的可能性非常低，船只很少使用所涉及的成本，以及最近其他竞争优先事项，如Covid-19。
这位发言人说，2022年的报告已被用于向部长们通报今年年初库克海峡渡轮维修问题后拖航能力的潜在选择。
目前正在与部门利益攸关方进行讨论，以了解应急拖曳能力在何种程度上符合更广泛的应对措施。
“它正在分析紧急拖船是否有能力及时到达地点，还有什么其他可用的工具，以及紧急拖船是否能提高新西兰沿海水道周围的反应能力。”
惠灵顿地区港务官格兰特·纳尔德(Grant Nalder)希望，kaiitaki事件将促使各方采取行动，解决在应对严重海上事件方面的“缺口”。
纳尔德说，他承认额外的紧急拖船是一个昂贵的解决方案。
“我认为我们必须克服需要完美解决方案的想法，看看我们能否找到一些不同的、足够好的解决方案。
“无论我们做什么，下次再发生，都不能保证成功。你仍然要面对充满各种变数的敌对环境，但这是为了提高胜算。”
