横跨奥克兰Waitematā的新十字路口可能不包括任何额外的汽车车道，而是专注于步行、自行车和铁路。
政府上月公布了新过境点的五个“设想方案”。其中包括桥梁和隧道的混合，为交通提供了新的车道，为轻轨提供了一个交叉路口，以及步行和骑自行车。
绿党指责政府的选择是昂贵的，并且在增加新的车道时，他们没有充分考虑到气候变化。
交通发言人朱莉·安妮·金特问交通部长迈克尔·伍德，政府过去是否考虑过不增加车道的十字路口，如果考虑过，为什么没有征求意见。
伍德回答说，是的，政府已经考虑过这一点，但他进一步说，这仍然是一个可行的选择，尽管它不是目前征求意见的选择之一。这是因为目前可供反馈的五个备选方案的各个方面可以混合和匹配，以形成政府的最终计划。
“是的，Waka Kotahi新西兰运输局建议我，在宣布的方案中，正在考虑不增加车道的主动运输和/或铁路。
“供咨询的方案代表了穿越怀特马塔伊河的潜在解决方案，一种方案的部分内容可能与另一种方案组合在一起，形成建议方案。目前还没有决定应该建造什么。”
伍德的一位发言人表示，“供咨询的方案代表了穿越怀特马塔伊海峡的潜在解决方案”，“一种方案的部分内容可能与另一种方案组合在一起，形成推荐方案。”所有场景在任何时候都在每个方向上提供五条通用车道。
发言人说:“总的来说，这些方案为未来几年的所有模式提供了一个更有弹性的网络和运动的综合解决方案。”
金特说，绿党“看到一个明智的选择可能仍在调查中，感到宽慰”。
她说:“短期内最好的选择是修建通往海滨的快速铁路，并立即在桥上分配专用的公共汽车和自行车道。”
她说，从长远来看，“一座单独的铁路、自行车和步行桥可能是最好的解决方案”。
“现在，我们比以往任何时候都更需要对人类和气候有益的交通解决方案，”她说。
在兴建横跨海港的专用步行和自行车桥的尝试失败后，政府加快了新渡口的建设。
然而，人们对这座桥的极度负面反应表明，在十字路口不增加额外的车道是不太可能的。
伍德的发言人指出，目前使用这座桥的大部分人不是奥克兰的通勤者，而是使用这座桥前往奥克兰以外地区的人。
“目前每天通过海港大桥的25万人中，有40%的人会离开奥克兰。”
海港隧道现在与奥克兰更广泛的综合交通计划联系在一起，部长们希望将过境点与当前政府的轻轨计划联系起来。
国家党支持第二个过境点，但表示怀疑现任政府的能力。
伍德的发言人表示，该项目将“综合考虑所有模式”，作为“整体交通网络方法”的一部分。
政府表示，对这五种情况的反馈将有助于决定过境点的首选方案，该方案将于2023年6月确定。
