全球供应链的修复速度几乎和它们崩溃的速度一样快。然而，这并不意味着他们对通胀施加的压力会很快消失。
疫情期间，从亚洲到美国西海岸的集装箱即期运费上涨了逾15倍，此后已恢复到新冠疫情前的水平，原因是全球最大两个经济体之间的贸易从疯狂的速度降温。
但缓解情况并不均衡。Freightos的数据显示，从欧洲到美国东海岸的集装箱短期价格仍是2019年底的两倍多。
更重要的是，在巨型船舶上用钢箱运输的货物中，估计有70%是在长期合同下运输的，而不是在现货市场上运输，这些交易在2021年和2022年以更高的价格重新谈判。大型零售商和制造商可能还没有看到足够的运费下降来保证进一步降价。
密歇根州立大学(Michigan State University)供应链管理副教授杰森?米勒(Jason Miller)表示:“我们需要对集装箱货运现货价格的下跌保持谨慎。”“大多数运费的合同价格仍远高于新冠疫情前的水平。”
这种粘性可能有助于解释为什么一些地区的通货膨胀仍然居高不下。美国1月份生产者价格指数(ppi)反弹幅度超过预期，突显出通胀压力持续存在，而上周五公布的另一项受到密切关注的消费者成本指标也高于预期。上周公布的修正数据显示，欧元区1月基础通胀触及纪录高点。
生活成本下降缓慢的另一个原因是，人们很容易低估通胀趋势在供应链中发挥作用所需的时间。标普全球市场情报(S&P Global Market Intelligence)供应链研究主管罗杰斯(Chris Rogers)说，这在一定程度上是因为企业不喜欢一年调整定价超过几次。
罗杰斯表示:“尽管基础价格一直在下降，但这可能需要相当长的时间才能产生影响。”“我们仍能看到一些通胀后遗症影响到产品定价，可能需要今年余下的很长时间才能影响到价格，无论是生产者还是消费者。”
罗杰斯表示，目前还有一些临时性因素在起作用。为了清理疫情期间消费者需求激增造成的积压库存，许多公司在去年下半年下调了价格。
但是现在许多公司面临着他们最大的成本之一——劳动力的持续增长。
堪萨斯城联邦储备银行(Federal Reserve Bank of Kansas City)副行长兼经济学家斯莱(Nicholas Sly)说，劳动力短缺正在严重打击供应链行业。
希尔表示:“物流业有几个部分实际上是相当劳动密集型的。”“司机是其中非常重要的一部分，”但仓储也需要大量工人，他说。
培训新员工既费时又费钱，这种对生产力的拖累只会增加成本。
