一项耗资5,500万美元、历时数年、服务于巴尔的摩发展中的海滨社区的市中心主干道升级工程即将结束。但中央大道街景的复兴让一些经营者和居民感到惊讶。
许多人预计，一条四车道的公路，包括两条向北和两条向南的车道，外加转向车道，将缓解港东和港角的拥堵。相反，两条车道将被取消，人行道和停车车道之间将有一条受保护的自行车道。
该多街区项目的第二阶段和最后阶段的工作预计将于今年年底完成。
Workshop Development的负责人道格·施密特(Doug Schmidt)说:“我们都完全不知道‘马路瘦身’的提议。”Workshop Development的项目包括位于Fleet Street的bt磁力搜索天堂Bagby Building和凯悦酒店、广东十字街和布朗码头。“业主、企业、社区协会和大雇主都没有被征求意见，尽管我们多年来都依赖于承诺的设计。”
反对者担心，随着工人返回办公室，以及新的公寓、办公室、酒店和商店在走廊上开业，重建后的道路将无法应对当前的车流，也无法应对更大的使用量。他们担心安全问题，担心停车的损失，担心依赖装货区的企业受到干扰，担心社区街道的拥堵加剧。
但新设计的支持者并不同意。他们希望该市加大力度，坚持日益增长的“完整街道”运动，使道路不仅对开车的人，而且对行人和骑自行车的人都更加安全和方便。
“最初的设计……非常非常过时，对行人和骑自行车的人来说非常不安全，”BikeMore临时执行董事杰德·威克斯说。“在2022年把这样的东西放进去是没有意义的。”
随着巴尔的摩加入其他城市的行列，努力打造步行或骑自行车都能到达的“工作-生活-娱乐”集群，自行车的支持者和社区居民在自行车道的布局和道路的重新设计上发生了冲突，这些问题可能会扰乱停车和交通模式。随着光棍天堂2019免费观看视频内港以东旧区和新建社区的再开发改造，许多相互竞争的利益混杂在一起，冲突似乎不可避免。
对于中央大道上的一些企业来说，这些改变似乎被误导了。多年来，这些企业一直在进行街景建设，并因预期会有更好的交通流量和其他好处而出现延误。
“我经历过好时光和坏时光，”拥有百年历史的SH Landsman and Son公司的总裁杰瑞·库尔曼(Jerry Kurman)说。这家公司自1977年起在中央大道(Central Avenue)经营废旧金属回收业务。“这真的是一记重拳。”
库尔曼说，他将无法进入中央大道的装卸码头，他每天在那里卸货两次，他担心这可能会让他和他的8名员工失业。他说，把卡车倒出来或停在街上将是一场“噩梦”。
“没有人想听到，‘我今天不能收你的废品，因为我不能把卡车倒过自行车道，’”他说。
改善中央大道的工作可以追溯到多年前，官员们说，包括关于增加自行车道的讨论。第一阶段，巴尔的摩街到麦迪逊街，于2015年完工。第二阶段，也就是最后阶段，从港角/码头街到巴尔的摩街，包括一座通往港角的桥。港角是一个位于港东和费尔斯角之间的27英亩的混合用途开发项目。
但去年，该市开始探索一种改变，将五车道的街道减少为三车道，并设置有保护的自行车道。
该市“完整街道”项目经理格雷厄姆·杨(Graham Young)表示，早在2015年规划第二阶段时，就在公共论坛上讨论和寻求这些改变。随着计划的发展，“我们收到了重新评估设计的请求，以便为走路和骑自行车的人提供更安全的配置，”杨在一封电子邮件中说。
在该市于2018年通过《完整街道条例》后，交通部门制定了替代路面标记计划。计划要求在港角之间的中环道和纪念碑街东西方向的受保护单车道兴建受保护单车道。
杨说，重新设计的产品符合联邦和州的设计指导方针，更加安全。它缩短了行人过马路的距离，并提供了受保护的自行车道，同时“充分服务于车辆交通”。
城市官员表示，一条五车道的道路通常每天可以处理3.5万辆汽车，一条三车道的街道每天可以处理2万辆汽车，但出行时间取决于十字路口的通行能力。杨说，城市电网是有效的，因为它提供了多条路线。
他说:“我们预计三条车道的街道不会比五条车道的道路严重拥堵。”
施密特和其他人认为，如果不增加当地街道的车辆数量，新设计将无法将交通从该市最新的增长区域转移到琼斯福尔斯高速公路。他说，减少中环的车道将迫使司机前往费尔斯角(Fells Point)、小意大利(Little Italy)等社区。
小意大利Gia Ristorante咖啡馆的老板乔凡娜·布拉特曼(Giovanna Blattermann)说，“这个美丽的中央大道项目，自从港东开放以来，我们已经等了20年，它的想法是为在那里工作的人开辟一条大道，方便他们绕开交通，这样他们就不必经过我们的社区。”“但六个月前，他们在完工时就改了。”
费尔斯波因特主街(Fells Point Main Street)的负责人、该社区居民金妮·拉霍恩(Ginny Lawhorn)说，她担心的是，在该社区多年前看到旨在缓解历史悠久、狭窄小街压力的设计后，没有宣布这些改变。她说，海港角和海东的发展项目已获批准与之前的街景规划相配合。
“减少这条大动脉的通行能力，同时允许所有在此期间开绿灯的开发项目继续进行，将把成千上万的人带到没有承诺的‘旅游景观’的海滨社区，”拉霍恩说。“不是每个人都通过公共交通、拼车或自行车到达。”
正当数百万平方英尺的开发项目正在规划或进行中之际，其中包括中环的两处公寓改建项目，总计超过600个单元，以及普信集团(T. Rowe Price Group)在港角新建的一座55万平方英尺的总部大楼。
这家总部位于巴尔的摩的全球投资集团的发言人布莱恩·卢巴特(Brian Lewbart)称，街景的变化“令人失望”。
T. Rowe正在敦促市政官员恢复最初的自行车道和车道计划，暂时暂停其他车道的建设。最初的规划仍然展示在城市的项目网站上，它显示了停车场在人行道旁边，然后是一条不受保护的自行车道，然后是两边各有两条车道。
“我们担心交通车道的大幅减少将带来出入的挑战，并对该地区的企业产生负面影响，”刘易斯巴特在一封电子邮件中说。“虽然我们欢迎改善该走廊的努力，但我们认为，一旦更多的开发完成，疫情后的工作和交通模式更加清晰，在未来重新评估该走廊更有意义。”
城市交通官员表示，他们提供了充分的机会，包括在2021年11月举行一次公开会议，分发传单，并在今年安排与企业主、一个社区协会和其他利益相关方举行额外会议。
Young表示，反馈“总体上是支持的”，但企业的反应则比较复杂。
特鲁酒店(Tru Hotel)于2020年在小意大利的南中央大道开业，其总经理莫妮卡·罗德里格斯(Monica Rodriguez)说，她大约六个月前听说了道路设计的改变，但认为还没有最终确定，也从未被告知有自行车道。
罗德里格斯说，她很高兴酒店里有一条人行横道，通往中环对面的车库。但酒店的下客区将在自行车道的对面，这使得客人很难上下货。
她说:“将会有人在自行车道上卸货。”“他们应该让事情回到原来的样子。”
位于怀特沼泽的工程和规划公司The Traffic Group的总裁兼首席执行官韦斯·古克特(Wes Guckert)说，为了容纳行人和自行车而取消汽车车道通常是明智的做法。
他说，虽然减少车道意味着运力减少，但“问题是，‘你需要增加车道吗?“…在大多数情况下，从容量的角度来看，道路是过度设计的。”
Guckert说:“事实上，由于车道减少，交通可能会变慢，这只是确保我们有更安全的道路的结果。”“我们国家行人和骑自行车死亡的现象很普遍。现在的问题比过去40年都要严重。”
他说，太多地方在设计道路时，不考虑安全，让汽车尽可能快地行驶，而“为了健康和减少污染，我们恳求人们步行或骑自行车上下班。”
根据城市规划，在中环散步、骑自行车和骑滑板车的人数将显著增加。
彼得·博德(Peter boost)大部分时间都骑自行车上下班。他说，从北巴尔的摩的家到港角(Harbor Point)的生活教室(Living rooms)，他在专用自行车道和在车流中骑行的路线上几乎平分了。在一些地区，有经验的自行车手会避开满是树叶、碎片或被汽车堵塞的自行车道。
他说，通常情况下，“司机根本不知道如何在自行车道行驶”。“我也是一名司机，但很多司机没有意识到有骑自行车的人在那里. ...我确实认为，让骑自行车和行人交通正常化是我们最终必须做的事情，这样才能让市中心更宜居。”
嫩草研究院2021隐藏网址虽然由于多年的建设，他还没有骑过中环，但博德说，一旦改造后的街道完工，他可能会骑。
“如果有专门的自行车道，如果这是安全又方便的路线，当然，我们会这么做，”他说。
