本文作者:Archana ShuklaBBC商业记者
在印度熙熙攘攘的机场，一家航空公司的柜台寥寥无几nspicuously空的。
本周早些时候，廉价航空公司Go First突然申请破产保护，并取消了几天的航班。虽然该航空公司已向客户保证退款，但其代理人员正忙着接听愤怒乘客的电话。
混乱的场景让人回想起2019年，当时印度最大的航空公司捷特航空(Jet Airways)破产。Go First是四年来印度首家效仿捷达航空的大型航空公司。
国家公司法法庭周四听取了该公司的破产请求——该航空公司已要求法院给予临时指示，以允许其运作，并要求限制监管机构的任何不利行动。然而，仲裁庭表示，这些规则中没有提供临时救济的条款。
Go First表示，它的困境不是由于财务管理不善，而是因为引擎问题。该公司在其破产申请中表示，迄今为止，它没有错过任何一次债务偿还期限。
该航空公司指责美国发动机制造商普惠公司(Pratt & Whitney)不得不停飞其许多飞机，原因是其提供的“故障发动机数量不断增加”。该航空公司表示，这造成了严重的现金流问题。
Go First表示，该公司被迫停飞25架飞机，约占其空客A320neo机队的一半，导致约1080亿卢比(合13亿美元;10亿英镑的收入和支出损失。根据航空分析公司Cirium的数据，Go First计划在5月份运营6225个航班，相当于超过110万个座位。
该航空公司指控普惠公司没有遵守紧急仲裁员的命令，其中包括“在2023年4月27日之前提供至少10台可维修的备用租赁发动机”。
普惠回应称，该公司“遵守了2023年3月的仲裁裁决”，由于“现在这是一个诉讼问题”，该公司无法进一步置评。
Go First约90%的机队由安装普惠发动机的a320neo飞机组成。
自2020年以来，由于无法获得备件和发动机制造商延迟供应改装发动机，这些飞机一直停飞。几乎一半的机队无法使用，影响了航班时刻表，导致航班频繁取消。
按航班班次计算，Go First是印度第五大航空公司。其管理层表示，该航空公司的所有者——瓦迪亚集团——没有退出的计划。Go First首席执行官Kaushik Khona告诉路透社，破产程序的目的是重振该航空公司，而不是出售它。
印度航空业发展迅速。但也有几家航空公司因竞争加剧、债务过高和成本上升而陷入财务困境，被迫停飞或整合，比如捷特航空(Jet Airways)、翠鸟航空(Kingfisher airlines)、德干航空(Air Deccan)、派拉蒙航空(Paramount Airways)和MDLR航空公司。
尽管捷特航空获得了批准，但由于面临漫长的破产程序，该公司迄今仍无法重启运营。
航空咨询公司Martin Consulting的创始人兼首席执行官马克·马丁(Mark Martin)表示，这是印度航空公司首次因零部件供应问题而倒闭。
Go First表示，该公司一直是一家盈利的航空公司，在2020年之前一直采取逐步扩张的战略，但在2020年，该公司受到了一系列发动机故障的打击。
该公司在其破产申请文件中表示，疫情对航空旅行造成了打击，也加剧了公司财务业绩的恶化。
由于未支付租金，Go First的一些租赁飞机已被租赁公司收回。石油营销公司一直在寻求一种即时付款模式，随着收入的萎缩，它们发现很难每天支付燃油费用。
