当代汽车广告充斥着如此多令人惊叹的、充满烟雾的动力滑梯镜头，你可能会认为今天的工厂热棒可以自己完成这些动作。不过，虽然大众Mk8 Golf R和奥迪RS3等车型都有专门为这些特技量身定制的独特动力系统模式，宝马最新款M3拥有漂移分析仪，可以为你最新的横向动作评分，但成功执行漂移并不仅仅是简单地猛拉方向盘，猛踩油门，然后期待最好的结果。
漂移的确切定义往往取决于你问的人，但总的概念非常简单:漂移是一种性能驾驶技术，驾驶员故意使车辆尾部向外旋转通过拐角，然后通过反转向(将方向盘转向与转弯相反的方向)和调整油门和刹车输入来控制汽车的行驶方向，以保持预期的路线。这段视频提供了它背后的物理学的伟大总结，而这段迷人的老派工程解释视频则深入研究了方法论。
漂流最初是在20世纪70年代在日本流行起来的，后来成为了美国发展最快的赛车运动之一，而Formula Drift系列则引领了这一潮流。在本赛季在加州长滩举行的揭牌前几天，丰田邀请了一群记者前往洛杉矶市中心以东约20英里的Irwindale高速公路，接受工厂车队车手Fredric Aasb?和Jhonnattan Castro在该汽车制造商最新性能赛车中的漂移训练。虽然几个小时的指导可能不足以让我掌握这种练习，但我确实对基本原理有了更好的理解。也许更重要的是，这让我觉得自己是一个绝对的英雄。
这一天以深入了解车队的比赛赛车开始。Aasb?的GR Supra和队友Ryan Tuerck的GR Corolla从视觉角度来看可能与他们的公路同行有很多共同点，但在皮肤之下，这些都是残酷的，专门建造的机器。
这两款车的涡轮增压和氮气注入动力装置都专门为真正的车轮提供了超过1000马力的动力。它们还具有高度定制的悬挂系统，为这些汽车提供了比库存版本更大的转向角度，这种设计允许驾驶员将汽车的后端向外旋转，同时仍保持前轮指向所需的位置，以保持控制。正如你所预料的那样，这些赛车的内部也有一个液压手刹系统，可以根据需要锁定后轮，驾驶员经常使用这个功能来帮助启动高速漂移。
那天我试驾的展厅里的GR Corolla、GR Supra和GR86都没有这些东西，但事实证明，为了学习漂移的基本知识，我只需要一辆后轮驱动车(或一辆拥有可调节扭矩偏差的全轮驱动系统的车)、一辆手动变速器(或一辆能够控制特定档位的自动变速器)和几个交通锥就够了。
第一轮训练把我们放在一个障碍课程与GR花冠。虽然GR花冠由于其复杂的全轮驱动系统而能够漂移，但这个练习实际上是为了建立对汽车控制的基线理解。这是必要的一步，不仅因为学生们的经验水平各不相同，而且因为课程的布局——包括在我们通过锥形弯道提高速度后的一个急转弯——旨在帮助司机在驾驶车辆时确定抓地力的极限在哪里。我很快发现，这是成功启动可控漂移的关键因素。
第二项活动让我在GR Supra的掌舵，Aasb?乘坐散弹枪提供指导。他解释说:“我想让你开始用一档绕着那边的锥体转。”“加快速度，让车转向不足，然后向我展示你可以恢复速度。”
转向不足是一种前轮在后轮之前失去抓地力的情况，其结果是汽车继续直线前进，而不是朝着方向盘指向的方向行驶。事实上，现在市面上销售的每一辆公路车在超过抓地力极限时都会转向不足，因为当这种情况发生时，重新获得控制相当容易。在我故意跑出我在锥体周围创建的紧圈后，我给了太多的油门，让前端推动，然后通过放松油门让汽车回到直线上，Aasb?对我们已经准备好加快速度感到满意。“好，现在我要你把车调到转向过度，然后纠正它。”
这个过程类似于我们的转向不足练习，我们绕着那组锥，让汽车加速。但在前轮开始失去抓地力，导致赛车转向不足的时候，我没有松开油门，而是加大了油门。这样做会导致Supra的后轮胎失去牵引力，从而使汽车的后端向转弯的外侧旋转。为了纠正这一问题，我迅速将方向盘转向与后端的旋转方向相反的方向(因此，在这种情况下，当汽车的后端逆时针旋转时，我顺时针转动方向盘)，并松开油门，使一切恢复正常。
在这一点上，我对自己很有信心，但很快就改变了。“好的，现在按住滑梯，”Aasb?说。
我认为这将是另一个小动作——毕竟，后轮驱动Supra的短轴距和382马力涡轮增压直列六缸发动机很容易造成转向过度。然而每次我试图让赛车保持在一个角度，我总是会从尾部得到太多的旋转，只是旋转赛车。Aasb?指出:“你对油门越来越贪婪了。“你得再精致一点。”
当我到达第三个活动现场时，我有点沮丧，但我也决心弄清楚我在哪里丢失了情节。这里的训练基本上与Aasb?和我在Supra上进行的训练相同，但这次我驾驶的是GR86，卡斯特罗坐在副驾驶位置上提供训练。
我的理论是，这款更小更轻的跑车将不那么难搞，它的228马力自然吸气发动机可能会让我更容易找到油门的最佳位置，因为涡轮增压汽车往往会随着转速的上升而更大幅度地增加动力。但就像我在Supra的时候一样，当卡斯特罗让我试着握住滑梯时，事情立刻变得有点不对劲。在我第三次转圈后，卡斯特罗提出了一个建议。“把圈子扩大一点，让车跟上速度。一旦你感觉前端开始失去抓地力，就输入一点点油门，然后从那里调整。”
不知从哪来的，我突然明白了，这些旋转更多的是与我滑梯前的准备有关，而不是我在滑梯过程中所做的任何事情。在Supra中，我一直下意识地试图跳过一个关键步骤:让汽车达到它想要的转向不足的速度。傲慢占据了我的上风——我一直在以较低的速度接近，猛踩油门以弥补这一点，并试图在它转弯时“抓住”后端以保持滑梯。
也许，如果有更多的座位时间，这种方法是可行的，但作为一个漂流的新手，加速方法被证明是一条更容易成功的道路。在几分钟内，我已经达到了一个点，赛车是如此稳定，似乎我可以让GR86在那些锥体周围漂移，直到轮胎耗尽。但是为了给其他学生留下一些脚印，在转了大约六圈之后，我让步了。带着一种新的自信，我回到了Supra，向自己证明我在GR86上的突破并非侥幸。果然，卡斯特罗的建议在这里也产生了神奇的效果，几秒钟之内，我就把汽车放进了优美的滑梯中，而不是疯狂地试图阻止它交换两端。
“嘿，看那边的漂移王!”在我终于让车停下来后，Aasb?在挡土墙上喊道。说实话，在绕着那些锥体做了两到三次连续的革命后，发动机哀嚎着，轮胎烟雾从Supra的轮井后面滚滚而出，我有点感觉像一个。
在回家之前，我有机会和Aasb?一起乘坐他的比赛车，这是一次彻底的内心体验，提醒我漂流的兔子洞有多深。赛车几乎在我们在赛道上的整个时间里都是横着的，然而他仍然能够在任何给定的时刻把赛车精确地停在他想要的位置。这些基本知识可能在瞬间就能掌握，但很明显，掌握这些知识需要很多年的练习。
更高级的漂移动作，如转换(在保持滑行的同时改变方向)和离合器启动(通过快速接合和松开离合器使汽车尾部踏出)将不得不等待另一天，但我觉得基础已经打好了。
