国环境保护署(U.S. Environmental Protection Agency)周三提议对汽车排放控制进行可能是其历史上最彻底的改革，这一影响深远的措施可能会有效地要求在未来十年中期将电动汽车销量增加10倍。根据拟议的计划，到2032年，电动汽车销量将占轻型新车总销量的三分之二以上，占中型汽车总销量的近一半。该计划还将在2027年至2032年期间，将内燃机汽车的排放目标每年提高约13%，而2023年至2026年的车型年排放目标将提高5- 10%。美国环保署的提议在被采纳之前可能会面临大量的法律挑战。尽管如此，监管机构表示，他们将在措辞上有所改进，使后续政府更难废除这些标准。
美国环保局局长迈克尔·里根在一份声明中说:“通过提出有史以来最雄心勃勃的汽车和卡车污染标准，我们正在兑现拜登-哈里斯政府保护人类和地球的承诺，确保减少危险的空气和气候污染，并确保家庭降低燃料和维护成本等重大经济利益。”
美国环保署表示，与内燃机发动机相比，这一提议可以为新车购买者平均节省1.2万美元。在对轻型和中型车辆提出建议的同时，还有一项建议，要求重型车队到2032年将25%的卡车和一半的新巴士电气化。本周，美国环保署还提议重新计算如何衡量电动汽车的效率，以便在企业平均燃油经济性数据中更准确地反映这些汽车的影响。综合来看，环保署建议的法规的总体影响可以大大减少美国道路上产生的温室气体排放量。然而，这一雄心勃勃的目标超过了乔·拜登总统最初设定的在10年底前电动汽车销量达到50%的目标。
代表美国大多数主要汽车制造商的汽车创新联盟首席执行官约翰·博泽拉称该提议“无论从哪方面来看都是激进的”。我的意思是，它在未来几年设定的汽车电气化目标……非常高，”他写道。
汽车制造商和工会可能会反对这些规定，他们说这些规定可能会导致就业机会减少，并进一步提高新车价格。去年，电动汽车销量占汽车总销量的不到6%，占重型卡车销量的2%。除了在美国建造几年内都不会投入使用的电池设施外，汽车制造商警告称，现有和计划中的充电基础设施可能无法应对如此急剧增长的电动汽车，而且关键的矿产供应也不够。拜登政府提出了数万亿美元的支出，以加快这两项计划，同时推进雄心勃勃的目标。美国环保署无权量化整体汽车销量，但可以设定目标，迫使汽车制造商遵守这些严格的规定。
未来，该计划将公开征求公众意见，并面临立法者和其他人的审查，可能包括法律挑战。
