现在，MBTA超过四分之一的轨道都设置了限速，比一月底公布的限速轨道比例增加了四倍。
根据T的数据，在所有地铁线路上有221个慢行区，占轨道长度36.8英里，占整个系统的27%。这些最新数据反映在交通机构新的速度限制仪表板上，该仪表板让用户实时查看列车运行速度比正常情况慢的地方。
该仪表盘于周四推出，包括各个地铁线路的位置、速度限制以及每个慢区背后的原因。仪表板还显示了每个慢区是什么时候到位的;数据显示，仅在过去30天内，交通局就实施了175项新限制，同期取消了40项限制。
MBTA临时总经理Jeff Gonneville在新闻发布会上说，新的工具可以根据前一天的数据提供每日更新。在此之前，T提供一个静态仪表板，显示前一个月的限速数据。
戈内维尔在一份声明中说:“仪表盘提供了清晰的信息，将帮助乘客更好地理解为什么他们在乘坐T时遇到了较慢的状况，”他补充说，“我们知道这些限制会影响乘客的日常通勤，我们将继续透明地了解正在进行的日常工作，以改善我们的交通系统。”
两周前，在发现一些轨道维修文件缺失或不一致后，T将所有线路的速度限制在每小时10至25英里。周日，该机构取消了绿线的最后一项全球限制，在核实维修工作的同时，实施了局部慢行区。
但是根据不同的线路，T型车的乘客可能还没有注意到有什么不同。
例如，在蓝线上，77%的轨道仍处于限速状态，相比之下，橙线和红线各为25%，绿线为18%。推特用户@alex_defronzo本周早些时候分享了一段视频，展示了骑自行车的人如何轻松地在东波士顿绿道上超过蓝线。
在周四的MBTA董事会会议上，Gonneville指出，慢行区的数量可能会波动，因为T改变了限制轨道的长度，并解决了任何必要的维修工作。
“重要的是要注意，限制轨道速度是一个区域和指标，我们将密切关注，”他说。“速度限制本身可能会逐日上调，也可能会逐日下调。”
MBTA董事会成员Chanda Smart询问交通部长Gina Fiandaca，她是否满意地铁管理层“对让系统退化到如此糟糕的状况负责”的方式。
Fiandaca回答说，她和Gonneville一直保持着联系，称整个系统的速度限制符合T公司员工和乘客的最大利益。
戈内维尔说:“我想非常明确地说，我们需要一定程度的问责制，我们将进行评估。”
他强调需要进行“全面而彻底”的调查，以帮助T“真正确定是什么情况让我们走到这一步，然后我们才能做出必要的决定。”
