布兰登·赫马林(Brendan Hermalyn)于2021年创办了一家公司，通过制造一种特殊的过滤器来减少建筑物的碳排放，这种过滤器可以捕获温室气体，并将其转化为可回收的粉末。但当他在纽约市对公司的碳捕获系统进行测试时，一些建筑业主表示怀疑。
“这是一个先有鸡还是先有蛋的问题，”Thalo Labs的创始人兼首席执行官赫马林博士说。“每个人都想成为第一个——在别人测试过之后。”
于是，他来到布鲁克林海军造船厂(Brooklyn Navy Yard)，展示他的技术可以做什么。布鲁克林海军船厂以前是海军造船设施，现在是东河(East River)附近一个海湾上的一个庞大的制造综合体。在那里，Thalo实验室在屋顶上安装了一个电话亭大小的过滤器。过滤器从附近连接到内部锅炉的烟囱中吸入排放物。
该网站是通过Yard Labs实现的，这是一项新的倡议，邀请绿色科技公司在一个城中城的可控范围内测试他们的想法和产品。在这个占地300英亩的海滨建筑群的大门后面，有60栋工业建筑、一个私人道路网络、一家Wegmans超市和一家发电厂。
“他们需要一个基准线，需要一个试错的地方，”布鲁克林海军造船厂发展公司(Brooklyn Navy Yard Development Corporation)首席执行官林赛·格林(Lindsay Greene)说。该公司是一家非营利机构，负责管理这座城市所有的场地。她说，在这里，公司“可以从实验室环境或沙漠环境”迁移到没有人群和交通的城市环境。
院子实验室是整个纽约市建立绿色技术生态系统的更广泛运动的一部分。“气候危机是真实存在的，我们的经济复苏迫在眉睫，我们需要为纽约人的劳动力发展提供管道，”纽约市负责经济和劳动力发展的副市长玛丽亚·托雷斯-斯普林格(Maria Torres-Springer)说。
- 锂价格:这种重要电池材料的价格下降，以及其他大宗商品的价格下降，使得电动汽车的价格更加亲民。但专家们对它将持续多久意见不一。
- 大众汽车(Volkswagen):这家德国汽车制造商表示，将在软件、电池工厂和其他投资上投入1930亿美元，目标是到2025年，其销售的汽车中有五分之一是电动的。
- 成长:电动汽车通常是更环保的选择。但随着它们的规模越来越大，它们的减排和其他环保措施政府和安全方面的好处开始减少。
- 特斯拉:拜登政府表示，到明年年底，该公司将向所有电动汽车开放部分仅供其客户使用的快速充电器。
去年，超过200家初创企业申请参加纽约大学坦顿工程学院城市未来实验室的年度竞赛，该实验室为多达20家气候技术公司运营孵化器。两名获奖者分别获得了5万美元的奖金，并在孵化器中获得了梦寐以求的席位。
“我希望更多的人参与进来，因为这是一个全员参与的时刻，”城市未来实验室(Urban Future Lab)清洁技术倡议部门的董事总经理帕特·萨宾斯利(Pat Sapinsley)在谈到这个新的测试项目时说。“我们都必须为气候变化而努力。”
布鲁克林海军造船厂是密苏里号等战列舰的建造地，长期以来一直是重要的制造业中心。即使在疫情期间，该工厂仍然很繁忙，因为那里的一些公司转向生产洗手液、面罩和病服。
它也已成为科技公司的非正式试验场。花旗自行车(Citi Bike)是一个颇受欢迎的共享单车项目，10年前在这里设立了一个停车站，后来扩展到纽约市的其他地方。2019年，当时的初创公司Optimus Ride派出无人驾驶汽车接送员工和游客。
目前，布鲁克林海军造船厂的550多名租户中，约有30家是绿色科技公司。
在考察了曼哈顿、皇后区和布鲁克林的其他地点后，去年8月，Thalo实验室在海军造船厂租了一个4000平方英尺的空间，为其碳捕获系统设计和制造设备。这项技术不仅可以用于锅炉，还可以用于去除大厅和会议室空气中的二氧化碳。
“这个城市里没有其他地方像这样的空间，”赫马林博士说，并补充说，需要更多一体化的场所，以帮助绿色科技公司“加速从想法到产品的过程”。
格林曾担任前市长比尔·白思豪(Bill de Blasio)的经济政策顾问，她说Yard Labs为那些可能难以在这座城市经营的公司提供了一个独立、精简的替代方案。她说:“公司有时甚至都不知道该问谁。”“你不能只是在街上走着就猜。”
Yard Labs每年将接受多达16家公司。每个参与者将支付数千美元起的费用，以支付管理和监控费用。
虽然审批过程很严格，但格林说，企业不应该被12页的申请和其他要求吓倒。“整件事都是为了得到肯定，”她说。
Yard Labs已经吸引了18家公司的兴趣，其中8家已经填写了申请。格林说，其中三个项目获得了批准，其他项目要么在等待决定，要么在双方都认为时机不合适或不合适之后选择了放弃。
其中一家获批的公司是总部位于伦敦的Connected Kerb，该公司正寻求在纽约市扩大其电动汽车充电器业务。它与海军造船厂的租户Newlab和市政官员合作，在一个停车场测试两个充电器。司机们通过口口相传的方式进行了试用。
这种充电器外形光滑——这对拥挤的城市街道来说是一个优势——因为它们没有笨重的充电线(司机必须自己提供)。充电器的电子元件被埋在地下，使它们更不易损坏和盗窃。
虽然造船厂实验室对任何公司开放，但它尤其可以帮助已经在海军造船厂工作的初创企业，比如那些与Newlab有联系的企业。Newlab在海军造船厂运营着一个“创新工作室”，有200多家初创企业。
Newlab负责产品和项目的副总裁谢娜·霍洛维茨(Shaina Horowitz)在谈到这项新的测试计划时表示:“这是扩大应用和规模的垫脚石。”她解释说，企业家和开发商可能会“在开发一个单元时犯错误”，在继续“开发数百个单元”之前解决任何潜在的问题。
海军造船厂也可能直接受益于那里正在测试的绿色技术。总部位于布鲁克林附近的能源存储技术公司奥伦达(Orenda)已经签署了测试计划，该公司将从所有建筑物中收集数据，其中一些可以追溯到19世纪，以生成密集城区能源使用的实时模拟。
从2020年开始，奥伦达正在将该市和威彻斯特县的20块空地转化为能源储存点，在那里将电力储存在电池中，并在夏季卖给联合爱迪生公司，以帮助防止停电。奥伦达的首席执行官兼创始人比尔·格林斯特德(Bill Grinstead)说，现在，它想为一个工业中心制定一份蓝图，以更有效地管理能源供应。
他说:“我们有了一个项目，这有助于我们作为一家公司走向成熟。”“拥有这些证据点非常重要。”
