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奥克兰港的意义是什么?它在我们最大的城市支持新西兰的出口商和进口商吗?还是说，它的职责是为所有者尽可能多地创造利润?
惠灵顿TDB分析师的一份新报告强调了获利回吐。TDB分析师菲尔?巴里对《先驱报》表示:“如果你看看奥克兰港口过去三年的回报，它们最多只能算平庸……那么，到底发生了什么?”
“正在发生的事情”是，之前的管理层与员工进行了一场代价高昂的战争，失败了，然后决定用不能工作的机器来取代他们，这让纳税人付出了数百万美元的代价。在港口自己的报告中，马克·宾斯(Mark Binns)简洁地阐述了这一点。在报告中，他发现自动化项目从头到尾都存在缺陷，目标设定不佳，策略不佳，执行不力。
在自动化崩溃之后，港口开始恢复。
管理层正在与员工合作，而不是想方设法解雇他们。装满新西兰进出口货物的集装箱再次接近历史最高水平。港口最不需要的就是另一场意识形态实验，无论是将港口股份出售给私人买家的建议，还是奥克兰市长韦恩·布朗(Wayne Brown)将港口运营外包给私人运营商的想法。
我们是在21世纪20年代，而不是无人哀叹的20世纪80年代。这些举动背后的想法是，港口的价值只在于利润最大化，这是错误的，而且可以预见的主张私有化的声音应该让奥克兰的企业感到担忧，因为它们将为额外的利润付出代价。
港口是重点基础设施;它支撑着我们的地区和国家经济。就像铁路或公路一样，港口让奥克兰的商业繁荣起来。
交通基础设施的工作不是通过压榨客户来赚取尽可能多的利润，而是为了使贸易和国家受益。随着新自由主义的失败，需要市场规律才能带来这种好处的神话也消失了。
奥克兰港口是天然垄断。目前，没有其他方法可以直接、快速地将数十万吨货物运送到奥克兰。当然，它与其他港口竞争，但是，正如自动化崩溃所造成的拥堵所表明的那样，没有能力用其他港口取代奥克兰港，并将所有这些货物通过陆路运往奥克兰。
当公路和铁路受到加布里埃尔飓风等灾害的影响时，它是奥克兰唯一的港口。
因此，对于私有化，或“混合所有制”，或“公私合作”，或“私营经营管理”或任何目前受欢迎的委婉说法的问题。
如果你让私人玩家参与港口的运营，他们会想要从流经港口的财富中分一杯羹。他们想要更多的红利。这些红利肯定来自某个地方。他们也会去某个地方，通常是离岸。
这些红利的来源将来自产量的增加，以及一如既往的生产率的提高;工人们将被要求更努力、更长时间地工作，而且往往在更危险的条件下工作。我们不需要找太多证据。
POAL遵循这些规则，攻击工人的条款和条件，然后试图用机器取代它们。它导致了运营中断、重大财务损失以及令人震惊的健康和安全记录。
我们现在知道，对于寻求高额股息的私人投资者来说，奥克兰港的运营几乎没有什么可削减的。
此外，该港口的客户是奥克兰的企业和社区。千万别以为港口私有化不会让企业、客户和我们所有人付出高昂的代价来获得预期的回报。这就是系统的运作方式。
此外，国际评论也不再盲目追随上世纪80年代私有化的口号。国际思维已从私有化的灵丹妙药转向更为细致入微的视角。
在我们开始另一项试图将奥克兰港口私有化的“修复”实验之前，让我们记住，它的工作是为新西兰与世界贸易的企业提供负担得起的及时服务，而寻求提取股息的新投资者是没有帮助的。
- Nigel Haworth，管理与国际学院人力资源开发荣誉教授他是奥克兰大学的商业博士。
