一年半前，州长凯西·霍赫尔(Kathy Hochul)曾支持一项计划，允许在交通枢纽周围建造最多10座塔楼，从而为宾夕法尼亚车站(Pennsylvania Station)的改造提供资金。现在，该计划已被搁置，一个替代项目可能成为取代该计划的热门人选。
意大利公司ASTM集团的一家子公司提出的提案要求在麦迪逊广场花园周围建造一个矩形玻璃车站。该公司表示，花园将被铝和钢覆盖，两个新的明亮的火车大厅将取代臭名昭著的狭窄和黑暗的车站，所有这些都将在2030年完工。
Hochul女士曾表示，除了政府与Vornado Realty Trust(该公司预计将领导车站周围的再开发)合作之外，她对其他选择持开放态度。Hochul女士还没有公开对新提议发表意见，但它已经引起了民选官员和当地社区团体的兴趣。
州长没有义务选择一个替代方案，沃纳多官员说，他们希望继续他们的协议。虽然沃纳多计划在短期内被放弃，但如果经济状况好转，它可能会重新启动。
与此同时，霍赫尔已经开始权衡备选方案，她说，不管有没有Vornado，她都会想办法重新修建Penn Station。Hochul的发言人拒绝置评。
新提案的好处是，它不与萎靡不振的写字楼市场的收入挂钩。今年2月，Vornado以疫情带来的经济不确定性为由，叫停了该项目，此后，寻找替代方案为Penn Station的大修提供资金的努力变得更加紧迫。
Vornado首席执行官史蒂文?罗斯(Steven Roth)在与分析师的电话会议上表示，由于贷款环境紧张，该市新建项目的前景“几乎不可能”。这两座大楼的收入，是一项1800万平方英尺(约合4800万平方英尺)的计划的一部分，主要依赖于租赁新的办公空间。该计划的收入，将用于资助宾州车站翻修工程中高达100亿美元的州政府份额。
这项新提议由两位人脉广泛的政界人士牵头:大都会运输管理局(Metropolitan Transportation Authority)前首席执行官、纽约和新泽西港务局(Port Authority of new York and new Jersey)前执行董事帕特里克·j·福耶(Patrick J. Foye);以及特朗普政府时期交通部长赵小兰(Elaine Chao)的前高级基础设施顾问彼得·西普里亚诺(Peter Cipriano)。
弗耶现在是意大利基础设施公司ASTM北美分公司的首席执行长，该公司专门从事公私合作，西普里亚诺是该集团的高级副总裁。
据知情人士透露，两人在3月的大部分时间里都在向宾夕法尼亚车站地区的民选官员和公民领袖推销他们的提议，运营花园的MSG娱乐公司表示，他们对这些计划持开放态度。
- “火车爸爸”的回归:安迪·拜福德(Andy Byford)将负责美国铁路公司(Amtrak)新的高速铁路开发项目。拜福德曾因担任纽约市交通局(New York City Transit)总裁而获得这个绰号和赞誉。
- 交通安全:布鲁克林的第18大道在死亡人数下降后被从纽约最致命的道路名单中删除pp。然后，一辆汽车冲过马路牙子，造成两人死亡。
- DeCamp巴士服务:该巴士线路服务于新泽西州北部，自大流行开始以来一直在努力保持客流量，将于4月7日结束开往纽约市的服务。
- La Guardia机场:之后，纽约交通部门似乎准备改善前往机场的巴士服务 Kathy Hochul州长奈德计划建造一条通往该地点的空中列车。
味精发言人说:“正如我们所说，我们一直对讨论持开放态度。”“作为我们社区的投资成员，我们致力于改善宾夕法尼亚车站和周边地区，我们将继续与广泛的利益相关者密切合作，以推进这一共同目标。”
为了为新的宾夕法尼亚车站建造一个宏伟的临街入口，ASTM将拆除味精剧院，味精剧院位于该综合大楼第八大道一侧，可容纳5600人。麦迪逊广场花园体育场本身将被一个大约90英尺高的玻璃讲台包围，该讲台的大小与街对面的詹姆斯·a·法利建筑(James a . Farley Building)的beaux - arts风格相呼应。
在内部，位于第八大道的大厅将有55英尺高的天花板，位于新的乘客大厅上方，设有零售区和等候区，可能还会有一个无家可归者服务中心。所有21条轨道都可以从新大厅到达，并配有额外的楼梯、电梯和自动扶梯。
一个新的中央街区的火车大厅将紧挨着宾夕法尼亚广场2号(2 Penn Plaza)的一栋办公楼，它将被100英尺高的玻璃包围，为西31街和33街之间的行人创造一个阳光明媚的拱廊。
ASTM的一位发言人在一份声明中说:“我们的团队已经制定了一个改变游戏规则的计划，以完全实现Hochul州长对重新想象的宾夕法尼亚车站的新愿景，它是标志性的、宽敞的、无障碍的、充满光线和空气的，”同时改善功能。
美国材料试验协会表示，它的成本预测要到6月份才会准备好——它原计划在6月份公布提案——但它辩称，该项目的成本将大大低于原计划。新提案的支持者补充说，这不会阻止Vornado在未来继续开发该地区，Vornado仍将是宾夕法尼亚车站地区的一个大地主。
该公司及其股权合作伙伴将支付建设的前期成本和任何成本超支。据知情人士透露，之后他们将管理和运营空间站50年。拥有该站的美国铁路公司、大都会运输管理局和最大的用户新泽西运输公司将依靠他们自己的资本资源和联邦基金，逐步偿还ASTM的资金。
美铁发言人说:“美铁期待从ASTM那里听到更多信息，以及他们对宾夕法尼亚车站的建议，这是宾夕法尼亚重建项目发展过程的一部分。”
ASTM请来了HOK建筑公司，该公司参与设计了拉瓜迪亚机场广受赞誉的b航站楼。该项目的支持者一直在传播一份32页的幻灯片，其中有HOK设计的宾州新车站的效果图，其中一位获奖者与《纽约时报》分享了这份幻灯片。
这项提议正在获得支持。
纽约州前副州长理查德·拉维奇(Richard Ravitch)说，他在今年2月的一次午餐会上敦促霍赫尔采用这种方法。两天前，Vornado承认暂停了在宾夕法尼亚地区的大部分计划。他说，霍赫尔似乎对这个提议“持开放态度”。
该计划已经赢得了州参议员Leroy Comrie的支持，他是公司、当局和委员会的主席，也是先前计划的直言不讳的批评者。目前尚不清楚这项提议是否需要正式批准。
“我确实很喜欢我看到的那些方案，”科姆里说。这些计划很详细，我认为可以很快得到批准，这样我们就可以获得联邦资金。”
州参议员布拉德·霍尔曼-西格尔(Brad Hoylman-Sigal)的选区包括宾夕法尼亚车站周围的地区，他也观看了这次演示，并称其“有趣”，部分原因是HOK的参与。
市立艺术协会(Municipal Art Society)的伊丽莎白·戈尔茨坦(Elizabeth Goldstein)说，拆除MSG剧院将为下面的火车枢纽腾出大量空间，那里挤满了结构柱，阻碍了通勤者的通行。市立艺术协会是一个非营利保护组织，听取了有关计划的简报。该组织曾在2014年支持对火车站进行类似的大修。
但戈尔茨坦说，这并不能解决空间站的所有问题。她说，该计划既没有增加列车运力，也没有解决车站第七大道一侧行人出地铁的拥堵问题。从历史上看，大多数乘客都是从东部而不是西部进入车站的，不过曼哈顿远西区的再开发可能会改变这一点。
该计划也可能会遭到大都会交通管理局的反对，该机构由霍赫尔控制，但其首席执行官亚诺·利伯(Janno Lieber)具有强大的影响力。“我们期待有关这些概念的全面介绍，”管理局对外关系负责人约翰·j·麦卡锡(John J. McCarthy)说。“然而，我们仍然担心，到目前为止所描述的提案缺乏美铁、新泽西运输公司和mta同意的总体规划的关键要素——特别是在第七大道侧引入自然光和主要的新入口，这为宾夕法尼亚站70%以上的mta客户提供服务。”
新泽西运输公司的一位发言人表示，该机构期待了解更多有关该提案的信息。他在一份声明中说:“我们的首要重点是确保任何计划都能满足新泽西公交公司客户今天的需求，以及通过纽约佩恩站的改造和扩建来满足明天的运力需求。”
一些批评人士对ASTM的融资结构持怀疑态度。监督组织“改造奥尔巴尼”(Reinvent Albany)的执行董事约翰·卡尼(John Kaehny)说，公私合作不一定是最具成本效益的途径，因为政府通常可以获得较低的利率。他表示，这种合作关系的资金成本“将永远高于政府”。
但支持者认为，宾夕法尼亚车站是一个不同寻常的分裂空间。它的众多用户——美国铁路公司、新泽西运输公司、长岛铁路公司，以及不久之后的大都会北方铁路公司——代表了几个经常相互冲突的阵营。
虽然其他重建宾夕法尼亚车站的提议也被提了出来，但大多数都是在拆除麦迪逊广场花园的基础上提出的。麦迪逊广场花园位于迷宫般的火车枢纽的顶部，有着深厚的政治关系，将强烈抵制任何行动。
地区规划协会(Regional Plan Association)主席汤姆·赖特(Tom Wright)说，新提案绕开了这个问题。他说:“这表明，在不移动花园的情况下，建造一个真正适合通勤者的伟大车站是可能的。”
