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今年上半年，国内新能源车市的格局出现了变化：越来越多新品，对头部阵营带来了强烈冲击；某些合资品牌为了打开中国市场，选择以价换量。

刚迈入 8 月份，各家新势力又在争先恐后地公布成绩单，如今即便是以往慢半拍的传统车企也不甘落后。为了让大家更清晰地看到所有车企的最新销量，小通整理后数据做出以下表格。

不难看出，大部分品牌都呈现出明显的同比环比双增长，当然也有某些车企处于发展瓶颈，但从整体来看，新能源车市正往积极的方向发展。那么，在刚刚过去的 7 月份，各家车企到底经历了什么？

越来越多老牌车企在新能源市场发力，但比亚迪集团的市场地位在短时间内难以撼动。即便不算上在 7 月份售出 11146 辆 D9 的腾势品牌，光是王朝家族和海洋网一个月的销量就足以让其他车企 " 羡慕嫉妒恨 "。

小通了解到，比亚迪汽车 7 月份共有 9 款车型月销量破万，其中宋家族、秦家族分别售出了 51258 辆和 44695 辆，这已经超越某些新能源车企一个月的销量水平。反向观察，比亚迪汽车 7 月份销量没有破万的只有三款车型，分别为海豹、护卫舰 07 和 2023 款 e2。

曾几何时，海豹和护卫舰 07 也是月销量破万的存在，但进入 2023 年后，特斯拉在国内打响价格战，不少新势力车型也加入其中，这对海豹带来不少影响；护卫舰 07 的实力并不弱，但它仅提供插混动力，不像唐家族插混和纯电两步走，销量数据上注定会比唐家族少一些；2023 款 e2 是一款高性价比纯电动家用车，但它的主要受众是有充电条件的用户，其他消费者更愿意选择十万级燃油车或者混动车。

数据显示，比亚迪在今年前七个月已经售出 1517798 辆，考虑到下半年的车市旺季，要想实现年销量 300 万辆的目标并不难，而这已经是进入全球车企年销量前十的水平。

除了比亚迪之外，埃安、长城、吉利和上汽集团等传统车企也公布了新能源领域的相关成绩。其中，埃安在 7 月份售出 45025 辆，同比增长近 80%，上市不久的昊铂 GT 在 7 月份交付了 2011 辆，销量仍在爬坡阶段，品牌的主力依然是 AION S 和 AION Y 两个系列。

长城汽车在 7 月份共售出 28896 辆新能源乘用车，总销量相比埃安还不算高，但已经有很明显的进步。具体到品牌，哈弗和欧拉的月销量均超过万辆水平，自从将 Hi4-T 技术引入到坦克品牌之后，坦克品牌也有 2000 多辆车的销量贡献。

吉利汽车 7 月份售出 41014 辆新能源汽车，新能源渗透率将近 30%。针对纯电动领域，极氪品牌交付 12039 辆，几何纯电系列售出 12528 辆，睿蓝汽车售出 4415 辆，三个品牌均实现 5% 以上的环比增长。

曹赢心虽然没有公布混动车的具体销量，但刚上市才第二个月的电混 SUV 银河 L7，就已经达到了月销量破万的水平，刷新中国混动 SUV 市场月销量最快破万纪录，成为冲击比亚迪宋家族的新生力量。

如果小通没算错的话，吉利旗下已经有 8 个新能源品牌，虽然某些车型或品牌达到比较出色的销量水准，但依然有不少品牌没有太多起色，如何拉高这些品牌的成绩是吉利集团最需要解决的问题。

上汽集团在 7 月份售出了 9.1 万辆新能源汽车，这个数据还算可观，但分散在子品牌上就显得没有太多的竞争力。具体来看，上汽乘用车售出 2.8 万辆，上汽通用五菱售出 3.5 万辆，上汽大众和上汽通用两家合资品牌分别售出 1.3 万辆和 1 万辆。

值得注意的是，上汽通用五菱并没有公布五菱宏光 MINIEV 的成绩，而是强调新上市不久的五菱缤果和宝骏悦也。这两款车型的月销量分别为 20064 辆和 5290 辆，这么算下来宏光 MINIEV 的月销量也就在 9000-10000 辆之间。

合资品牌方面，上汽通用新能源车实现单月交付量首次破万，上汽大众在 7 月份推出 ID.3 的限时优惠，而这款车型的订单量直接突破 10000 辆。在小通看来，" 以价换量 " 的效果非常明显，但要想提高企业的利润，光靠降价这条路是行不通的，而且长此以往，还会影响品牌的利润和形象。

和绝大多家品牌不同，只依赖高端市场的理想汽车，在销量上也依然可以做到很高的水平。数据显示，理想汽车的 7 月销量超 3.4 万辆，再创历史新高，平均下来一天售出超 1000 辆，而且单车均价在 30 万元以上。

小通认为，理想汽车之所以能被大众消费者认可，其主要原因是产品定位精准。目前，理想汽车旗下虽然只有三款产品，但其配置水平非常贴合家庭出行、商务用车等场景，而且采用增程动力之后，整车燃油经济性确实提升了不少。

新势力的财报数据都不太乐观，唯独理想实现扭亏为盈，总营收甚至要追上吉利和长城等传统车企。不难看出，品牌影响力的作用在减弱，消费者开始在意产品能够带来多大的价值。暂且不说未来发展趋势，目前理想仍存在被更多消费者认可的理由。

不少新势力品牌在上半年的成绩都不太乐观，诸如蔚来、小鹏等品牌，只是在六月份分别推出蔚来 ES6 和小鹏 G6 之后才有所好转，而 7 月份蔚来和小鹏延续了这股增长的势头。

蔚来月销量破 2 万辆创历史新高，其中全新 ES6 月交付量破万辆，创下蔚来单车型月交付量新纪录；小鹏月销量终于回归到万辆水准，小鹏 G6 首月交付超 3900 辆。虽然小鹏 G6 的热度很高，曹赢心称工厂正处于满负荷生产模式，但产能不够高对月交付量的影响很直接，这也是小鹏汽车下一步亟需解决的问题。

同样，月销量破万的新势力品牌还有零跑和哪吒。

这是两家坚守性价比路线的新势力。其中，零跑汽车在公布 7 月销量前，还宣布旗下多款系列车型降价，其中 C01 630 四驱性能版的降幅高达 2 万元。

靠 T03 发家的零跑汽车，意识到入门级纯电车的需求开始逐渐下降，将资源集中在更高端的 C 系列上。数据上也有作证，零跑的 C 系列在 7 月份交付超 12000 辆，占总销量的 85% 左右，其中性价比更高的 C11 系列交付超 9200 辆。

无独有偶，哪吒汽车如今也没有放弃性价比这一底牌，但到现在仍未回到巅峰状态，虽然在 7 月份推出了新款哪吒 S 和配置更高的哪吒 U- Ⅱ 挑战版，但由于没有塑造好高端的品牌形象，哪吒 S 的销量依然不温不火。

截至 7 月份，哪吒汽车的累计销量仅为 72456 辆，要想实现今年 25 万辆的目标，需要每个月至少交付 3.5 万辆。按照目前的产品线来看，哪吒完成这个目标的可能性非常渺茫。

当新能源车市竞争来到白热化阶段，车企为了抓住留在市场的机会纷纷出招。

处于头部阵营的品牌相对淡定一些，但处于二线阵营，以及发展仍未回到正轨的新能源车企，已经开始着急了，而大多数的他们都选择打出 " 性价比 " 这张底牌。

毫无疑问，这张底牌确实很有用，但放在不同车企上可能会呈现出不同的效果。像蔚来、小鹏等品牌，在某个领域相比传统车企有优势，" 高性价比 " 便是促进销量增长的重要法宝。

但对于那些本身依靠性价比优势，或者给消费者留下 " 高性价比 " 刻板印象的品牌而言，如果一直利用性价比这一优势，可能并不会起到太明显的效果，甚至吃力不讨好。

封面图源：吉利银河新能源