的意见
目前，奥克兰议会提议削减预算，中央铁路隧道的进一步大规模成本激增，以及最近的洪水造成的气候变化成本，在这些混乱之中，额外的waitemataki过境点将被快速推进到下一个十年，即2030年，而不是2040年。
有五种可供公众反馈的方案，其中隧道是首选方案。
隧道的选择是高风险的，其中最重要的是建造、应急和维护成本，这些成本是惊人的——比第二座桥高出数十亿美元。
我们知道，隧道施工成本超支的风险也最高——看看中央铁路就知道了。
但考虑到对隧道的偏爱，明确的评估标准和同行评审是必要的。NZTA在宣布隧道计划时所做的简短介绍远远不够。
这五个选项以简化的高级形式提出，并附有若干图表和表格。
他们被安排在不同的多模式运动组合中:轻轨、步行、骑自行车和公路。
没有提到重轨。
该项目的网站上没有提供进一步的细节或研究。
我们受邀通过在线调查，参加一次研讨会或四次旁听会议，“发表意见，帮助塑造未来”。
在这五种方案中，有几种熟悉的路线，还有一些不确定的路线，建议连接德文波特(选项1:两条隧道)和伯肯黑德(选项3:隧道和桥梁)。
有趣的是，没有一座横跨Waitematā中心的英雄桥能像2009年提议的澳新军团百年纪念桥那样。谢天谢地。
方案3和方案5有从Wynyard Pt向北的桥梁，这将需要在这个珍贵的城市再生区域进行相当大的重新洗牌。
剩下的选项是:2、新建一座更宽的大桥，与奥克兰海港大桥相抗衡，采用所有模式;4、一条隧道，里面有一座新的行人和自行车桥。
后者看起来像是最近取消的独立步行自行车桥和2020年首选的公路和铁路隧道的翻版。
除了设计图外，还提出了几张表格。其中一张表用来衡量隧道和桥梁的重量。评论是对话式的，没有提供任何细节。
当我们看其他列出八个标准的表格来进一步指导我们的思考时，我们发现一个简单的符号图表。同样，这对于“看一眼”来说是好的，但对于任何想要深入了解的人来说，这是令人失望的。
在包含美元符号的成本线上，成本明显高于2020年提出的140亿至150亿美元。所有包含隧道的方案都在200亿至250亿美元之间。
唯一的过桥方案(2)在此表中估计为150亿美元。这一估计是如何得出的令人困惑，因为之前记录的桥梁和相关工程的费用在30亿至50亿美元之间。这就留下了100亿美元的巨大差额。
另一张表格告诉我们，任何额外的waitemataki十字路口都需要至少15年的时间才能完工，所以可能要到2045年，没有自行车或步行连接。
但也许这就是场景4要重新发挥作用的地方;已经花费了5000万美元用于2021年沿Northcote Pt建造一座独立的步行自行车桥的计划和重新考虑的房屋。
基于提供完整的多模式连接和紧张的预算环境，只有一个可行的选择，那就是方案2，在现有的桥梁旁边建一座桥。
人们不禁要问，有这么多高层的东西，标准有问题，缺乏同行评议，时间紧迫，在塑造我们城市的未来方面，是否还有真正的发言权。
由于该项目宣布将于2029年开始建设，很明显，需要迅速做出一些最终决定。
我们都应该担心的一件事是，在任何选择中都明显缺乏城市设计思维。
在21世纪，城市设计应该推动关于城市形式和功能的机会的讨论，而不是20世纪60年代的交通规划。
在这五种情况下，向北的连接在塔卡普纳的后端落在哪里?这对城市有什么好处呢?
当然，新西兰历史上最大的基础设施项目也应该是释放一个新的主要生活和商业中心，而不仅仅是将人们从中心城市向北转移。
我们的目标需要是一个世界一流的可负担的结果，我们需要一个真正的设计过程来实现这一目标。
Garth Falconer是Reset Urban Design的总监，著有(2015)和(2020)两本书，也是SkyPath项目的前设计负责人。
