西南航空公司的麻烦始于12月21日，当时一场冬季风暴袭击了丹佛国际机场的一个重要基地。该航空公司在风暴来临前取消了航班，但飞行员工会事后分析发现，管理层对其准备工作过于乐观。这艘航空母舰遇到的问题包括:风暴阻碍了丹佛的地勤人员除冰和为飞机服务做准备的能力，随着风暴向东移动，这个问题最终影响了其他基地。
随着航班取消的增加，西南航空公司为机组人员与飞机匹配的系统无法跟上。最终，该航空公司被迫取消数千个航班以重启运营。
事故发生后，西南航空首席执行官鲍勃·乔丹(Bob Jordan)表示，除了进行内部评估外，该公司还聘请了奥纬咨询(Oliver Wyman)进行另一项评估。星期四公布了调查结果的摘要。
公司高管已经概述了总结中包含的许多行动，包括升级船员调度软件，该软件已经不堪重负。今年2月，这一制度发生了变化。该公司此前还表示，计划在技术升级和改进上投入13亿美元，比2019年的支出水平增加25%。
这些变化包括在达拉斯、丹佛、纳什维尔和芝加哥中途机场的关键枢纽为飞机除冰提供额外空间。公司高管表示，西南航空在丹佛机场的除冰垫比其他航空公司少得多，这阻碍了该公司从冬季天气中恢复过来的能力。它还将审查冬季的人员配备水平，着眼于在预测极端温度时可能增加人员配备。
该航空公司表示，这些措施将在今年到位。
报告显示，该航空公司在中断期间人手充足。然而，在《华盛顿邮报》获得的一份12月21日的备忘录中，西南航空地面运营副总裁表示，该公司已宣布进入“运营紧急状态”，因为丹佛的停机坪员工“缺勤人数异常多”。
报告称:“我们的行动将解决从地面设备到我们在最恶劣条件下可以完成的飞机除冰量的所有问题。”“我们正在改善在中断期间多个运营工作组之间的沟通和协调方式，包括加强我们相互连接的调度和运营系统，以便它们在极端情况下有效运行。我们正在进行组织改革，以改善航空公司主要部门之间的协调。”
该报告还概述了该航空公司在大规模中断后面临的挑战，包括将近10万件行李与旅行被取消的客户重新组合在一起。该机构表示，目前无人认领或没有身份证明的包包不足100个。
该航空公司还处理了超过99%的退款和报销请求。今年1月，该公司为受影响的客户提供了2.5万英里的常飞里程，价值超过300美元。根据该公司的报告，在获得里程积分的旅行者中，有近一半人已经飞行过或已经预订了未来的航班。
今年2月，在参议院商务、科学和运输委员会举行的听证会上，西南航空首席运营官安德鲁·沃特森(Andrew Watterson)多次对这些问题表示遗憾。
“我想真诚而谦卑地道歉，”他告诉委员会成员，其中许多人分享了陷入危机的选民的故事。“我们知道，对许多人来说，这是他们一年中最重要的一次旅行。”
西南航空正在为其糟糕的表现付出代价，由于崩溃导致的费用，该公司在2022年最后一个季度出现净亏损。该航空公司表示，这一崩溃使其在第四季度损失了约8亿美元，并估计它可能会使2023年前三个月的收入减少多达3.5亿美元。
