35年来，花季V3.072(每天免费一次)贝宁最大城市科托努的街道一直是多明戈·索尔(Domingo Soule)的工作场所。这位50岁的摩的司机每天在烟雾缭绕的道路上行驶数英里，接顾客，把他们送到他们想去的地方。
他是这个西非国家25万多名摩托车出租车司机中的一员，在这个国家，大多数人都使用两轮车出行。但索尔认为，由于吸入了污染的空气，他患上了咳嗽，每天结束时，他的眼睛都会痛。
他说:“我知道污染会带来残疾。我很担心自己的健康，但目前我别无选择。”和其他同事一样，他依靠每天带回家的钱生存。
然而，情况可能即将发生变化。最近几个月，他看到越来越多的电动摩托车在科托努的街道上巡游。
印度制造商M Auto于2022年7月在贝宁推出了电动自行车，目前已有2000辆电动自行车上路;另有2000人已经支付了定金，正在等待交付。M Auto的首席执行官谢贡·巴卡里(Shegun Bakari)表示，他们的目标是在今年年底前在贝宁、多哥和卢旺达的市场上销售2.5万辆。到3月底，他还想在塞拉利昂和乌干达设立办事处。
羞答答的玫瑰影院巴卡里说:“需求很大。”他补充说，仅在贝宁，每年就有大约10万辆新自行车注册。“这是一种新颖、精致、价格实惠的东西。”
贝宁的二氧化碳排放量占全球的0.6%，其中交通运输占65%。非洲交通运输造成的温室气体排放正以每年7%的速度增长。空气污染是整个非洲大陆的第二大死因，与心脏病、中风、慢性阻塞性肺病和肺癌等非传染性疾病有关。2019年，非洲约有110万人过早死于空气污染相关疾病，占全球每年估计死亡总人数700万的六分之一。
与此同时，根据清洁空气基金最近一份报告的预测，除非采取紧急行动，否则非洲城市空气污染的经济成本将在未来18年增加600%。
“我们必须对城市的空气污染采取行动。对我来说，这是一种责任，”巴卡里说。“这是一个健康问题，在这方面，骑摩托车出租车的人面临着很多痛苦。”
Bakari雄心勃勃地想让贝宁所有的摩托车出租车司机都换成电动的。本月，他计划发起一项活动，鼓励他们把旧自行车换成新的电动车型。
他说:“我们现在正在围绕这些数字展开工作，但我们希望将(化石燃料)自行车从道路上清除……我们正在研究一个完整的回收过程。”塑料机身可以回收利用。金属部件——发动机和底盘——可以作为废料使用。”
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35岁的Georges Amadou(化名)是一名摩托车出租车司机，他已经买了一辆电动摩托车。他每天都有付款计划来支付费用，他认为从长远来看，他的新自行车会更便宜。他说:“让我印象深刻的是，它不需要做任何维护，比如换油。”“我很欣赏这辆自行车，既舒适又安静。”
Amadou补充道，唯一的症结在于电池。M Auto的商业模式依赖于遍布全市的“换货站”。当电池在行驶约60英里(100公里)后耗尽时，司机必须到加油站付费将空电池换成满电池。他说:“我希望电池的寿命更长。”“我家附近没有充电站，所以我不得不开车去。如果我想出城，那就有点受限了，因为那里没有很多换货站。”
对电池的担忧也阻止了索尔购买电动自行车。他认为它们很有吸引力，也有助于减少他每天呼吸的空气污染，但目前它们对他来说没有经济意义。索勒说，更换电池可能每天要花费4000非洲法郎(5.40英镑)，而目前他只需要3000非洲法郎就可以买5升汽油(足够一天使用)。
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巴卡里理解他的疑虑。“没有人会仅仅因为你说电动自行车对地球有好处就转向电动自行车。如果对他们来说成本更高，他们就不会这么做。”在贝宁，近40%的人口生活在贫困线以下，每天的收入不到2美元。如果我每天生活费只有2美元，我就不能因为我想拯救地球而支付更多的钱。”
他和他的团队正在努力说服非洲政府降低电动汽车的税收，并制定在贝宁组装自行车的计划。他们正在努力筹集资金，以引入更多的充电站，并正在与政府谈判建立一个太阳能发电厂，以提供所需的额外能源。
时间会证明是否会有足够多的摩托车出租车司机改用电动出租车，从而在贝宁产生真正的影响，但Soule说:“我是一个潜在的客户。如果成本低一点，我就买一辆电动自行车。”
