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下个月，特斯拉计划交付其第一辆电动半挂车，充一次电能满载40吨货物约500英里。这些巨大的轮上电池可能会加速向电气化交通的过渡，但那些负责输送电力的人开始问:我们准备好了吗?
根据英国国家电网公司(National Grid Plc)对高速公路收费要求进行的一项全面的新研究，可能不会。
研究人员发现，到2030年，为一个典型的高速公路加油站通电所需的电力将与一般的专业体育场一样多，而且这主要是针对电动乘用车。随着越来越多的电动卡车上路，预计到2035年，一个大型车站的电力需求将相当于一个小城镇的电力需求。
即使是计划这项研究的作者也被高速公路电力需求变化之快猝不及防。一个能处理超过5兆瓦的输电网连接需要长达8年的时间，耗资数千万美元。国家电网清洁能源发展副总裁巴特·弗莱尼警告说，如果电力升级不尽快开始，向电动汽车的过渡——更不用说电动卡车了——将很快受到电网对需求准备不足的限制。
“我们现在需要开始进行这些投资，”弗莱尼在接受采访时表示。“我们不能坐以待毙，因为市场发展的速度将超过基础设施建设的速度。”
特斯拉开始半量生产，12月将首次交付百事可乐英国电动卡车初创企业Tevva融资5700万美元电动汽车将消耗的新电力总量不是问题所在。根据彭博社(BloombergNEF)的一项芭乐APP网址进入18免费站长统计安卓分析，即使到本世纪30年代初，全球完全停止生产新的汽油驱动汽车和卡车(这是一种乐观的情况)，到2040年，全球电力消耗的增加也不会超过15%。在廉价的风能和太阳能时代，这并不算多。
真正的挑战是高速充电器在单一地点和时间内需要多快才能传输电力。把电想象成流过软管的水。如果你有几个月的时间，你可以用一根花园水管填满一个奥运会标准的游泳池，但在几个小时内填满它就需要一根消防水管。在电动汽车的世界里，一辆18轮的车就像游泳池，而在今天的高速公路站点提供的连接就像花园水管。
它“需要从政策和监管的角度进行范式转变”。
“它不像插入一个烤面包机。如果你把50辆卡车放在一个地方，那基本上相当于一个工厂，”RMI能源研究所负责分析电动卡车的戴夫·穆拉尼(Dave Mullaney)说。“公用事业公司知道如何建造工厂，但令我害怕的是所需的过程和顺序。为了不阻碍向电动卡车的过渡，公用事业公司需要比卡车早5年开始动工。”
国家电网研究了纽约和马萨诸塞州州际走廊上71个大小不一的高速公路加油站的加油行为。他们将这种行为应用到电动汽车采用的预测中，以估计峰值电力需求。为了模拟乘用车预测的行为，Stable Auto Corp的行业顾问提供了美国各地3000个快速充电器的数据。对于中型和重型卡车的驾驶，研究使用了Geotab公司的车队跟踪远程信息处理技术。
小蝌蚪视频app无限看 - 丝瓜ios视频丝瓜视特斯拉即将推出的Semi可能是第一款能够在全国长途行驶的电动卡车，但它不是第一辆。
戴姆勒卡车控股公司和沃尔沃集团已经有了8级重型卡车上路。这些电动汽车专为当地和地区的配送服务而设计，在配送之间或在工厂和配送中心的夜间收费。但戴姆勒北美公司(Daimler North America)电动卡车业务主管拉凯什?阿内贾(Rakesh Aneja)表示，即使是短途路线，一些客户也已经在基础设施方面遇到了问题。
在发现连接充电器的时间要比接收卡车的时间长一年之后，一些客户不得不重新考虑购买戴姆勒的eCascadia货运列车。
阿内贾表示:“公用事业公司在开始工作之前，都在等待客户申请提供新服务，这个过程太长了。”“你必须预见到这种需求，然后提前开始行动。这需要从政策和监管的角度进行范式转变。”
商用卡车的收费基础设施仍处于初级阶段。据彭博社统计，在2022年和2023年，已宣布投资超过12亿美元用于充电器，足以在美国和欧洲建造4000多个卡车充电站。其中大部分用于试点项目，随后将有更多的投资。
根据RMI的分析，在美国，政府的激励措施将大规模采用电动卡车的时间提前了5至10年。美国总统乔?拜登(Joe Biden)今年通过的《通货膨胀削减法案》(Inflation Reduction Act)中具有里程碑意义的气候部分，将为每销售一辆重型卡车提供4万美元的奖励，从而推动卡车需求的增长。拜登在2021年通过的基础设施一揽子计划拨出75亿美元，帮助资助一个全国充电器系统，并提供额外资金帮助支付电网升级。
不过，在未来几年里，大部分的重点将放在为乘用车建设充电网络上。到2030年，电动汽车和电动皮卡将负责推动国家电网研究的71个电站中的一半接近5兆瓦的关键阈值。这通常是在需要进行重大升级的时候，包括新建一个连接高压输电线的变电站。
小黄鸭YELLOWDUCK7596特斯拉Semi是一种新型电动卡车，预计售价为18万美元。路透
按照许多公用事业的结构，大部分成本将由加油站预先支付，每个休息站的成本为数千万美元，尽管同一个加油站以后可能会被1.5公里半径内的多个设施使用几十年。据能够接触到国家电网报告的美国政府官员称，如此巨大的开支将导致许多地方的充电器升级停止。
高压线路将是即将到来的转型的核心，它们非常坚固。在伴有停电的大风暴中，这些线路很少会出现问题。事实上，一些20世纪初由几群马竖起的塔在一个多世纪后仍在使用。在这段时间里，修改和升级输电线路的标准逐渐演变，就像在过去几十年里可以预见的需求增长一样。
但这次情况不会是这样。国家电网的交通电气化主管Brian Wilkie说，随着未来几十年电网将经历的巨大变化，关于何时进行互联升级以及谁为升级买单的旧规则将不再有意义。他说，建设互联的电力高速公路将成为移动最快的州的竞争优势，每家公用事业公司都应该进行类似的研究，以评估未来的需求。
