总理丹尼尔·史密斯最近宣布阿尔伯塔省支持建立通往丘吉尔的能源走廊，保守党领袖皮埃尔·波利耶夫宣布支持在春天通过丘吉尔运输石油。显然，他们都相信要让加拿大人摆脱官僚主义的枷锁，所以现在是时候拥抱这个机会了。
这个想法并不新鲜。加拿大有从加拿大西部向加拿大东部和欧洲的消费者运输资源的悠久历史。1670年5月2日，英国国王查理二世颁布了《宪章》，成立了哈德逊湾公司，其主要目的是将海狸皮运回英国，但也用于勘探其他自然资源和寻找西北通道。从那时起，与土著社区的贸易蓬勃发展，贸易的成功有赖于他们的参与。
然而，在1900年左右，加拿大政府中的远见卓识者率先开发了马尼托巴哈德逊湾沿岸的纳尔逊港，将加拿大西部的资源运输到加拿大东部和欧洲市场。纳尔逊港当时人口接近1000人。不幸的是，由于第一次世界大战消耗了大量的劳动力和材料，当时处理纳尔逊河泥沙的技术能力有限，设备也不能胜任这项任务，再加上恶劣的天气，该项目被搁置了，最终被暖暖社区免费观看视频放弃。这导致了后来丘吉尔港的发展，作为替代的港口，因为它的港口更隐蔽和更深。1931年，它运出了第一批粮食。
2018年，该港口和铁路被出售给北极门户集团(Arctic Gateway Group)，这是土著社区和保险巨头费尔法克斯(Fairfax)之间的合作关系，获得了联邦政府总计超过1.2亿美元的拨款。为了恢复铁路运营，铁路运输进行了小规模维修。此前，铁路运输因每年春季洪水而关闭了约18个月。
2021年，费尔法克斯将钥匙“扔”给了他们的土著合作伙伴，后者立即回到联邦政府和马尼托巴省政府，并获得了额外的2亿美元，用于维持铁路系统和丘吉尔港本身的运营和关键维护成本。
在曼尼托巴省北部28.3%的失业率、汤普森镍带寿命延长、新建的未充分利用的水电大坝、欧洲的能源危机和不断变化的供应链等背景下，所有这些都为哈德逊湾的港口提供了机会，而不仅仅是让加拿大西部的人受益。
所以抓住。为什么这个港口不能收回成本?加拿大港口现在不是有大的堵塞吗?是因为冰吗?苔藓?这是一个金融黑洞吗?
这个问题的答案很复杂，在这个充斥着哗众取宠的推特的时代，我将简短地解释一下。这些是主要的挑战:
1. 通往丘吉尔的最后300公里铁路要经过很多丛林。冰冻的时候适合铁路运输，但很多月份都很软，所以火车只能运载较轻的货物，以大约每小时15公里的速度行驶。这条铁路需要大量的维护，因为春季解冻和更高的河流流量每年都有可能摧毁铁路MIYA3128麻豆的一小段。
2. 如果一年要使用几次以上，谷物处理终端就需要升级。
3.这个码头荒废了几年，需要投资。
4. 该油库现已被拆除，因此，如果要在经济上可行的基础上使用，例如为地区消费者提供柴油，则需要新的油罐和相关设备。
5. 第一年是冰，比较软，容易处理。一年中有好几个月不结冰(通常是6月到11月初)。
6. 目前，每年可能有一到三艘粮食船，一些小货运量供应丘吉尔，定期客运服务列车每周两次开往丘吉尔。这在经济上是不可行的，即使铁路是在坚实的地面上。
7. 这条铁路线需要更多的支线(在那里火车可以互相通过)，以处理更多秘密教学103私下你可以随意免费的运量
铁路和港口的底线是可行的，它需要容量。这意味着多种商品，甚至可能是更小的集装箱船。
那么为什么没有体积呢?
鉴于在加拿大无法建造管道，通过哈德逊湾运输石油是实现铁路系统经济可行性的最佳机会，并摆脱对纳税人资金的依赖。
其次，最后300公里的马斯克格铁路线意味着火车必须以较慢的速度和较轻的运量行驶。这阻碍了向丘吉尔运输石油的经济。
第三，在许多北方国家，尤其是芬兰和俄罗斯，船只都是在冰上航行。加拿大航运公司联邦航运公司(federal nav) 75年来一直在北极冰层上运输大宗商品。需要更多的船舶和承诺的运量来分摊船舶和装载基础设施的成本。
第四，在无冰运输季节以外的运输保险费用非常繁重，即使不是不可能，也是一个需要解决的难题，可能只有通过政府的保险计划才能解决。幸运的是，加拿大政府正在推出新的破冰船，很快就会投入使用。
最后，支持一项有远见的计划，使所有加拿大人受益，并支持能源匮乏的欧洲人免受俄罗斯侵略的政治意愿应该得到支持和称赞。毕竟，特鲁多总理正在向德国提供试点规模的氢能工厂，可能在15年后投入使用，以解决今年冬天德国的能源危机。当然，这可以在五年内投入使用。
所以，除非你选择将你在冰上航行的知识局限于电影《泰坦尼克号》，否则我们还是关注解决方案吧。
提示:我不是提倡通过丘吉尔港运输石油，而是另一个港口。这是明天文章的主题。
本文作者杰夫?卡拉威是高地医疗公司(High Ground Medica)的首席执行官、黑钢能源公司(Blacksteel Energy)的执行副总裁兼首席财务官、西部标准公司(Western Standard)的董事长。
这是两篇文章中的第一篇:第二篇明天发布。
