如果航班很短，你没有时间吃完免费赠送的奶酪和饼干，然后垃圾就被运走了，那么很可能有一种更环保、更方便的方式可以到达你要去的地方。
法国政府最近决定，禁止乘坐火车或巴士不到两个半小时的城市之间的短途国内航班，这一决定在本周引发了一些激烈的争论，即澳大利亚是否可以效仿法国，取消短途航班。
那么，澳大利亚是否也会出台类似的禁令呢?一个明显的候选者是堪培拉到悉尼的不到1小时的航班，经常有官僚和政客乘坐。然而，如果没有有意义的政策改革，这种想法不太可能实现。
几十年来，更清洁、更快捷的交通选择(比如东海岸的高速铁路)在澳大利亚一直被吹捧，但很少付诸实施。法国政府可以禁止一些短途航班，因为存在可行的替代品——但在这里不能这样说。从堪培拉到悉尼的两种主要选择是火车或公共汽车，两种选择的时间都不超过两个半小时。事实上，从巴黎到里昂的行程比从堪培拉到悉尼的行程长了近200公里，但火车只需要一半的时间，班次也更频繁。
在一个理想的世界里，堪培拉到悉尼航班的替代方案应该包括可靠、经济实惠、频繁的花季传媒v3.082(每天免费三次)高铁，以及在澳大利亚制造并在专用公交车道上行驶的电动公交车队。
实现这些替代方案的障碍是缺乏具有明确气候目标的长期交通规划。澳大利亚没有指导性的交通脱碳政策，也没有交通部门的减排目标。相比之下，法国为交通运输部门设定了排放目标，并制定了交通运输脱碳的绿色复苏计划。澳大利亚政府上周发布的排放预测显示，澳大利亚的交通排放预计将继续上升，直到2035年都将高于大流行前的水平。
我们也没能把交通纳入国家安全框架，尽管我们的交通系统依赖外国石油来提供动力。澳大利亚最终版《液体燃料安全报告》姗姗来迟，而国内可再生燃料驱动的交通替代品也只是敷衍了事。
现在，有了新的联邦政府，齿轮正在慢慢转动。我们终于走上正轨，制定了电动汽车战略，燃油效率标准正在制定中，高速铁路管理局正在建立中。但是，尽管公众支持交通运输部门的这两项政策，但交通运输部门仍然没有一个指导框架和明确的脱碳目标。
法国的短途航班禁令并不是他们唯一值得注意的交通政策。十多年来，他们实行了一种对污染更严重的汽车征收费用的补贴制度(奖金制度)，并用这些收入来降低清洁汽车的价格。他们还提供以旧换新的计划，向市民提供购买电动自行车的资金，以换取旧的、高排放的化石燃料汽车。从今年起，法国的汽车广告必须配上鼓励拼车、步行、骑自行车或乘坐公共交通工具的信息。
这些交通政策来自于战略的、长期的交通规划，以气候目标为指导。国际上还有很多这样的例子。相比之下，澳大利亚还没有燃油效率标准，不补贴电动自行车，我们的电视广告公然美化环保，宣传所谓的精东影业传媒出品“碳中和”汽油。
澳大利亚人对更清洁的交通方式的不安，很大程度上源于对飞行的依恋(仅次于我们对汽车的热爱)，因为他们相信澳大利亚在交通方面的困境是独一无二的。毕竟，我们澳大利亚人要应付的地方远，人口少，对吧?但是，我们的人口，就像我们的交通排放一样，正在不断增长——交通技术也在不断发展，使长途旅行变得更加清洁。
而且，是的，我们确实有钱为更好、更清洁的交通支付费用。联邦政府已花费数十亿美元更换我们的潜艇舰队，去年，澳大利亚政府为化石燃料的生产和消费提供了高达110亿美元的补贴。钱就在那里。如果我们想建造快速列车，而不是新的、不实行宵禁的机场，我们是可以做到的。如果我们想让公共交通免费，而不是为小企业主提供交通补贴，我们是可以做到的。如果我们想建造受保护的自行车道和步行道，而不是新的高速公路，我们可以做到。
但良好的交通政策需要超越短期政治周期和琐碎政治活动的领导力和规划。澳大利亚迫切需要一个长期的清洁交通战略。
与此同时，往返堪培拉和悉尼的高级公务员和政客们可以考虑乘坐火车，并利用这额外的三个小时来思考他们如何为人类和地球改善公共交通系统做出贡献。他们有足够的时间吃奶酪和饼干，再加上9.5美元的勃艮第牛肉——祝你胃口好!
奥德丽·奎克是澳大利亚研究所的气候和能源研究员
