根据国际航空运输协会(Iata)的数据，到2050年，全球航空业可能会使用全球预计6亿吨氢供应的15%至20%，用于生产可持续航空燃料(SAFs)和为新飞机提供动力。
国际航空运输协会能源转型主管Hemant Mistry在日内瓦表示，随着航空公司在本世纪中叶实现净零排放的目标，如果到2035年投入使用，该行业预计将使用约1亿吨氢来生产SAF，使用2000万吨氢来生产氢动力飞机。
米斯特里表示:“为了满足航空需求，扩大氢的使用规模是必要的，但当我们只考虑将氢用于飞机推进时，到2050年，它只占预测的全球供应量的3%。”
仙踪林网站入口欢迎您免费进入老狼“在不同的国家扩大氢能和可再生能源的计划中，必须考虑到航空。”
由于经济放缓，2023年全球航空货运量将下降4% 国际航空运输协会表示，这是经济增长氢燃料是帮助航空业实现到2050年实现净零排放目标的几种竞争性技术之一。
上个月，总部位于英国的劳斯莱斯公司表示，他们成功完成了氢燃料喷气发动机的试验。地面测试使用了风能和潮汐能产生的绿色氢。
上周，欧洲飞机制造商空中客车公司表示，该公司正在开发燃料电池发动机，这是氢动力飞机更广泛计划的一部分，计划于2035年投入使用。
虽然氢气的能量密度是航空燃料的三倍，但它以液态形式储存所需的体积是航空燃料的4.5倍，而且必须在零下250°C以下。
Mistry先生说，这为航空业的脱碳带来了新的困难和机遇。
他说，给飞机加油将是一项挑战，与给常规飞机加油不同。
另一方面，机翼可以更轻更薄，具有更好的空气动力学，因为燃料不会像现在这样储存在机翼中。
米斯特里表示，随着预计到2030年推出可容纳19至50名乘客的小型改装飞机，氢在航空领域的使用可能会加速。
空客计划在2035年抖抈直播下载后推出一款全新的氢动力飞机，这可能会开始扩大对燃料的要求。
据国际航空运输协会称，全球主要的飞机制造商和发动机制造商已经投资了大约45亿美元用于飞机氢燃料的研究和开发。
Mistry表示，该行业组织确定了15家表示对氢能感兴趣的航空公司，它们或投资于科技公司，或与开发商签署协议，甚至试图解决一些挑战。
国际航空运输协会还跟踪了15个处于不同发展阶段的机场，其中一些机场已经将氢用于非飞机用途，一些机场进行了可行性研究，还有一些机场与氢供应商和飞机制造商制定了氢部署计划。
密斯特里表示，国际航空运输协会预测，在绿色氢设施成熟并增加以及可再生能源生产成本下降之后，制氢成本将“大幅下降”。
国际航空运输协会将SAF视为实现净零目标的最重要贡献者，它需要从目前的极低水平大幅提高产量。
据国际航空运输协会称，到2022年，SAF的产量将至少达到3亿升，比2021年的1亿升产量水平增长200%。该公司更乐观的估计是，2022年的总产量可能达到4.5亿升。
不过，国际航空运输协会表示，今年SAF的产量将仅占全球航空燃料总产量的0.1%，高于去年的0.04%。
米斯特里表示:“航空公司耗尽了最后一滴可用的SAF，即使价格非常高，因此我们迫切需要继续提高产量。”
国际航空运输协会为SAF产量确定了一个“临界点”，即2400万吨(300亿升)的目标，以实现其目标。
Mistry表示，从2021年SAF的低基线开始，产量需要扩大4500倍，才能达到行业2050年的目标——但如果达到2030年的临界点，该行业有20年的时间将SAF使用量扩大15倍，这是yw878域名不定更换 请及时收一个更容易管理的目标。
该行业组织呼吁各国政府鼓励SAF的生产，并考虑到航空业的需求。
航空公司将需要资金来支持他们的能源转型，比如投资更高效的飞机和购买SAF。
为了获得融资，航空公司必须以可靠和透明的方式向金融机构展示其ESG(环境、社会和治理)指标，以便贷款机构做出适当的决策。
但国际航空运输协会可持续融资经理Emi Mima表示，目前对可持续发展报告数据的要求是高度“碎片化”的。
米玛表示，国际航空运输协会正在为航空公司制定《ESG指标指南》，以帮助航空公司披露可持续性信息，增加银行对它们的信任，并确保它们获得绿色融资。
她补充说，该贸易机构预计将于2023年初在其网站上发布该报告。
国际航空运输协会总干事威利·沃尔什(Willie Walsh)表示，随着航空业努力实现到2050年零排放的目标，机票价格将会上涨。
由于航空公司将较高的常规航空燃油价格转嫁给乘客，乘客今年面临更高的机票价格。
沃尔什表示:“你不能指望一个从每个客户身上平均赚取1美元利润的行业能够消化我们所看到的增长。”
dell准系统“展望未来，随着我们看到碳成本的增加……随着航空业向净零转型，票价肯定会受到影响。航空公司无法消化增加的成本。”
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