当你想到自动驾驶卡车时，大部分空域都是给长途品种的，尤其是在司机短缺的情况下。
成品禁用短视频app下载但自动化在较短路线的服务中发挥着至关重要的作用。
我最近会见了Gatik，这家公司成功地在北美和加拿大部分地区部署了中公里自动驾驶卡车。Gatik在微型履行中心、药店、小型仓库和其他当地提货点之间运送货物。他们最大的客户是美国的沃尔玛(超过4700家门店)和加拿大的Loblaws，拥有超过2500家门店。
我采访了Gatik的政策和沟通主管理查德·斯坦纳(Richard Steiner)，以了解自动驾驶卡车的法律状况，包括安全方面，以及其他司机在看到一辆巨大的车辆驶来而驾驶座上没有人时的感受。
关于自动驾驶汽车的法律规定因州而异，特别是在有人携带的情况下，所以我想知道Gatik到底能做到什么。
斯坦纳解释说，美国有24个州允许完全无人驾驶的卡车进行货物运输。此外，许多州允许相当高级的测试——本质上，所有的事情都可以移除安全驾驶员。
因此，Gatik活跃在多个州，包括路易斯安那州、阿肯色州、德克萨斯州和加拿大的安大略省。目前，它可以在加州进行测试。
mx400驱动车辆自动化分为几个级别。Gatik开始了卡车自动化操作，每辆车的方向盘后面都有一个人。因此，如果需要将车辆从自动模式切换到手动模式，有人能够进行干预。
还有一个人在循环中随时提供远程监督。斯坦纳强调，这不是遥距操作，他指出:
“我们认为，在公共街道上以相对较高的速度——比如每小时45英里——用遥控器驾驶汽车并不安全，更不用说有效了。”
如果无人驾驶汽车遇到不寻常或意想不到的情况，比如路中间有一棵树倒了，现场主管会提供帮助。卡车可以连接到远程管理器，并在这些时刻请求高级决策。
斯坦纳告诉我们:“远程监控基本上会对车辆说‘是’或‘不是’，判断你是否可以借用邻近的车道绕过这棵树。”“然后，该车辆将在当地一级采取行动。
斯坦纳指出，该公司与当地政府关系密切，因此很少出现意外修路等问题。“但边缘情况之所以成为边缘情况是有原因的。但对我们来说，远程监控器是额外的安全保障，在需要时可以发挥作用。”
我们现在知道自动驾驶卡车是如何保持安全的，但它们在实践中是如何运作的呢?谢天谢地，我们发现了:
一辆卡车以无人驾驶模式抵达码头商店。一名沃尔玛员工输入了一个独特的代码o Nto卡车的外部，提供进入其货舱。货物已装船 上卡车去。卡车被关上了。卡车自动开到零售地点。沃尔玛的工作人员输入一个独特的代码，并在货物到达时将其取出。这个过程重复进行わたしはおじさんに天堂资源。很整洁!
可以预见的是，在未来，一些企业将使用机器人来自动化装卸过程。
由于Gatik同时使用ICE和电动卡车，充电站位于Gatik的车辆位置和客户装载区。提供连续服务模式，因为卡车可以在装卸货物时收取费用。
这就是Gatik的成功之道。
加提克有100%的安全记录。它把这归因于它的重复和固定的可重复路线。
斯坦纳告诉我:
“我们的工程师团队为我们的路线绘制了详尽的地图。你越能限制自主权的挑战，并简化最终极其复杂的问题，你就能越早安全有效地将产品推向市场。这就是我们所做的。”
他接着说，“所以我们专门绘制了最安全的路线。我们会右转三次，而不是无保护的左转一次，因为这样更安全。”
它还允许该公司验证其技术——以及至关重要的经济效益。
全球卡车司机的短缺如此严重，以至于沃尔玛本月早些时候宣布将为他们提供高达11万美元的年薪。
即使把这么多钱花在人类司机身上，实现自动驾驶卡车的成本也可能很大。这就产生了一个简单的问题:自动驾驶卡车真的能为公司省钱吗?
不出所料，斯坦纳是这么认为的。他解释说，无人驾驶操作可以为公司节省至少30%到40%的工资。最重要的是，因为他们“严重过度优化路线，燃料和维护成本是固有的。”
他告诉我，当你在全国范围内推广这种无人驾驶模式时，“数学很快就会变得非常有效。”
我很好奇，当司机们在野外看到一辆自动驾驶卡车时，他们会作何反应。斯坦纳举了阿肯色州本顿维尔的例子，该公司已经在那里运营了三年:
在我们实现无人驾驶之前，我们已经做了大量的当地利益相关者的参与——从阿肯色州州长到本顿维尔当地市长，以及消防、警察和紧急服务。
他指出，在前五分钟，人们觉得它“令人兴奋”，但很快就会变得“无聊”，因为汽车以正常、安全的方式运行。
该公司的下一步行动是扩大客户密度和市场。但这仍然是一个具有挑战性的领域，需要做大量工作来满足法规(或游说法规的发展)，并获得所有必要的利益相关者的支持。在适当的地理缓存路由中进行映射的任务也不简单。
当然，当公司试图向国际市场扩张时，这一切变得更加复杂。
供应链一直在努力满足消费者的需求，尤其是对本地配送的需求。消费者已经开始期望容易获得零售商品。这意味着更多的卡车和更多的行程，以及更大的供应链压力。
供应链交付的挑战并不容易解决，但像Gatik这样的公司是自动驾驶拼图中至关重要的一块。
