PLGX 一 30 型火车油罐快速卸放装置是在本公司主导产品一 WM 日系列涡流热膜换热器（国家专产品，专号： 02268208 . 2 ）的基础上，并结合我公司专产品鹤管式火车油罐快速卸放加热装置（专号： ZLZO10 20576703 . 6 ) 的产品特点，及液压自动控制技术研发的一种新型火车油罐快速卸放装置仁。该装置由液压传动升降机构，液动输油系统和涡流热膜加热装置组成。它采用先进的（ SUS 304 ）不锈钢涡流热膜管做为换热元件，以独待先进的内部工艺结构，实现了加热高效率，耐腐蚀，耐高温，耐高压、防结垢功能，大大的提高了换热性能；油品循环输油采用液压马达机构驱动的潜油泵完成。机械传动采用液压技术和自控技术相结合，使整体机构更加平稳安全，操作简便。该产品解决了火车油罐在运输大粘度油品低温时不能卸车，而罐车加热周期长，能耗浪费严重的问题，对石化行业的节能降耗起到积极的推动作用。
传统火车油罐加热卸放装置的不足
目前在油品储运过程中，在火车油罐运输粘度较大油品时，低温时卸车困难，需将油品加热到一定温度后卸放，现在传统加热方式基本上采用夹套式油罐或对油罐改造加入盘管方式，使罐内油品通过与热媒体（一般的饱和蒸汽为热媒体）的热交换，实现对油品的升温，降低粘度，改善其流动性，以便于油泵的输送，这种传统加温方式有如下弊端：
①换热效率低，蒸汽耗量大。传统罐体内加热器对油品加热是一种静置装置的自然对流换热，其放热系数较低，由于换热效率低，冷凝水温度高，常伴有大量蒸汽排出。
②生产效率低，加热时回长。
③冬采用自流方式，卸放速度慢。
④排水不易控制，操作条件差。
设计方案
为解决大粘度油品列车油罐卸放过程中加温蒸汽能耗浪费严重，占用罐车周期长问题。我们通过对中石化，中石油的储运公司的调研，与有关传动、热能院所合作，研发出新一代快速液动火车油罐卸油装置。该装置由三部分组成：
1 ．加热部分由我公司专产品涡流热膜换热器及专用阀门组成。
2 ．升降转动装置采用液压定位升降机构组成。
3 ．油品循环抽油采用液压马达机构完成。整套设备设计完全可靠，运转方便。火车油罐快速卸油装置运转过程：
1、启动液压传动定位升降机构，将液动马达送入火车油罐。
2、启动输油马达潜油泵，通入热媒介质，循环加热罐内油品。
3、输出罐内油品。
4、抽出液动马达潜油泵，复位至栈桥托架上。
