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南粤经济研究院专家周甸斌在接受记者采访时提及，区别于燃油车在零部件及高端装配工艺的高难度，对于做整车的企业来说，新能源汽车的集成度较高。“因此，在标准的制定上容易出现一家独大的情形，反而不利于分散风险，更不利于技术创新。”
据了解，目前的产业发展格局多来自政府的补贴支持，尤其在销售环节，财政的补贴进一步降低了车企对未来市场开拓的预期。因为从商业培育的角度而言，部分短板的缺失已经给消费者心中埋下担忧，对于车企改进工艺以及提高服务水平有影响。
国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚曾公开表示，经历10年，我国新能源汽车即将走出以政策激励为导向的培育期，进入以市场需求为导向的快速发展期，但国家政策仍然要“扶上马，走一程”，此前以购车端补贴为主的鼓励政策也将转变为使用端为主的鼓励政策。
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而要面向未来，充电桩必须走出目前的尴尬局面。在专家看来，当前纯电动汽车仍然面临续航里程较短、充电设施不完善、充电时间长等问题。“服务供应的缺失会抑制车企的产品销量，长此以往就会加大企业经营负担，不利于产品良率的提高，反而会因此积重难返。”周甸斌说道。
可见，在做好强链补链、技术攻关的环节上，新能源汽车产业的发展还有不少短板需要补齐，而资本也应该对相关产业分支进行布局。不过以目前的融资统计来看，资本偏好于早期概念和后期成熟期的关注，但对涉及长周期投入的研发和商业培育阶段倾斜不够。
据投中数据统计，从投资阶段来看，近5年，新能源汽车行业投融资主要集中于A轮以前的早期阶段（种子/天使轮、A轮）和后期战略投资阶段，二者合计占到所有融资事件的70%以上，B、C、D等中期阶段融资则相对较少。
