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除了继续寻求融资外，主动谋求兼并重组，是那些经营困难的新造车企业的一条可选之路。不过，也有业内人士告诉证券时报记者，如果新造车企业本身在品牌价值、技术、产品等方面缺乏积累，或许是很难找到接盘者的，大部分新造车企业的结局可能还是退出。
而对于那些已持续产出量产产品的新造车企业而言，当前的市场竞争格局也不允许其“放松警惕”。记者注意到，目前已有部分新造车企业开始格外注重毛利率的提升，以减少亏损。此前，威马汽车创始人、董事长沈晖就特别强调过，对于新造车企业而言，实现净利润转正是很困难的，但却可以力争提高资本利用率，争取让毛利率转正。显然，在行业竞争格局尚未稳固的前提下，当前跑在赛道前端的新造车企业，也同样面临着不小的压力。未来，行业内部的企业如何分化？前路如何走？尚需要时间给予答案。
7月21日，海南海汽运输集团股份有限公司（以下简称海汽集团）发布公告称，公司决定退出发起设立海金财产保险股份有限公司（以下简称海金财险)。
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《每日经济新闻》记者注意到，宣布退出设立保险公司的上市公司并非海汽集团一家，年内已有多家上市公司发布公告称要退出设立保险公司。
海汽集团表示，退出的一个重要原因是“鉴于海金财险公司筹建审批时间经历的周期较长”。
海汽集团尚未实际出资
海汽集团萌生设立保险公司的念头，还要从2019年说起。2019年3月19日，海汽集团发布公告称，拟投资1.5亿元参与发起设立海金财险公司，认购海金财险公司10%的股份。
公开资料显示，发起成立海金财险的企业共有6家，包括海南省最大的综合性投资控股公司——海南省发展控股有限公司。
