道奇品牌严重依赖于性能，广告谈论“肌肉兄弟”和汽车的名字，如“恶魔”和“地狱猫”。因此，在发布第一款电动汽车时，道奇推出了一款跨界车，以满足市场对家庭友好型汽车的需求，这也就不足为奇了。这款新车名为“大黄蜂”(Hornet)，有纯汽油版(GT)和插电式混合动力版(R/T)可供选择。
全新“大黄蜂”的设计师之一克里斯·皮斯泰利(Chris Piscitelli)说，这辆车的蛰人昆虫名字是“一个讨厌的小东西”。他调皮地笑着说，显然对这种联想感到高兴;这款五座轿车散发出有意为之的个性。无论是驾驶还是外观，大黄蜂都以一款小型SUV的形式展示了道奇的遗产，感觉更像是一辆热舱口，而不是一辆家用汽车。
大黄蜂R/T(代表道路/轨道)提供了一个称为PowerShot的独特功能。当驾驶者选择运动模式并同时拉动两个换挡档(手动模式下换档)时，系统将额外增加30马力。然后，踩下油门，轻轻一按，就会触发一种叫做“制动器”的机制，让汽车启动。医师。
这是道奇首次涉足电气化领域，该品牌不会拿自己的声誉冒险。在其基础迭代中，大黄蜂G/T由2.0升涡轮增压直列四缸发动机推进，道奇将其标记为飓风4。作为一款插电式混合动力车，大黄蜂R/T结合了一台涡轮增压四缸1.3升发动机和一台安装在后轴上的电动马达，它的功率为288马力，扭矩为383磅英尺。在发布会上，道奇代表表示，大黄蜂最接近的竞争对手是马自达CX-5，这款车的马力为256马力，扭矩为320磅英尺。
道奇汽车合成高级经理Brian Del Pup曾与Stellantis旗下的汽车公司(包括道奇和克莱斯勒)合作了近二十年左右。他说，该团队推动大黄蜂尽可能忠于该品牌，拓展了典型跨界车(如斯巴鲁Outback或本田hr - v)的极限。
德尔·普普表示:“很多(跨界车)都是家电，人们购买它们只是为了从A地到B地，仅此而已。“我们对这款车做了很多事情，让它变得有趣，让它引人注目。这是一款插电式混合动力车，但这不是重点。重点是，‘嘿，我们能从这个架构中获得多少性能?以及“我们如何让它像跑车一样运行?”’它的感觉和驾驶都必须像一辆道奇。”
这一愿景的一部分包括大黄蜂PHEV的PowerShot，以及需要将踏板踩到地板上的制动装置。其他车辆使用这种触感咔哒声来表示踏板接近行程终点，并宣布开始一个更激进的操作。
在测试过程中，德尔帕普坐在副驾驶位置上，鼓励我更用力地踩油门，直到我能感觉到为止;很快，我们就以更快的速度前进了，就好像我们经历了时间上的一个小皱纹。
在大黄蜂R/T中，PowerShot激活从0到60的时间缩短了1.5秒，与死停的时间总共缩短了5.6秒。也就是说，该功能并没有提供永无止境的能量提升。根据电池的健康状况和充电状态，实际的增强效果会有所不同，持续时间约为15秒。
“PowerShot在较高的充电状态下工作得最好，当电池处于高压电池喜欢的温度时，也就是72度左右，”Del Pup解释道。“当你偏离这一点时，它仍然允许PowerShot，但它可能会根据系统的位置而取消一些。”
它还要求激活之间有15秒的冷却时间。然而，与电子游戏不同的是，它不限制每个驱动器的powershot总数。
道奇说，将大黄蜂R/T插入一个二级充电器，大约2.5小时就能充满电池。这款15.5千瓦时的电池组能够在理想条件下全电动行驶30英里，这比美国人的平均通勤距离少了大约3英里(根据AAA的数据)。美国环保署还没有公布R/T的燃油经济性数据，但我们预计这些数据将超过大黄蜂GT每加仑21英里的城市/每加仑29英里的高速公路数据。
