在英国脱欧给保罗·奈特(Paul Knight)的贝类出口业务带来的所有恼人规定中，他觉得最荒谬的一条是:在他把螃蟹和龙虾运往法国和西班牙之前，它们必须得到兽医的认证。
PDK贝类公司的总经理奈特先生说:“我并不是要反对这些老兵——他们都是可爱的人。”他和他的工作人员正在准备大量的表格，这些表格现在需要从苏格兰派一辆卡车过来。“但是你什么时候带你的宠物龙虾去看兽医的?”
英国脱欧让奈特和其他苏格兰出口商陷入了困境，增加了大量的文书工作和额外的检查站，延误了运输，导致更多活贝类在途中死亡。当它于2021年1月全面生效时，英国脱欧结束了与欧洲大陆市场进行轻松贸易的时代。奈特把这种冲击比作在他的公司下面爆炸的炸弹。
这对他个人也没什么好处。他已经开始抽烟了，他原以为已经戒掉了这个习惯。他几乎没有时间骑自行车或做其他运动，每个周末都要工作。他说，结果是体重增加了80多磅。
但贝类贸易也受到了影响，从苏格兰岛屿上捕捞龙虾、螃蟹和海螯虾的渔民，到法国高档餐厅为顾客提供龙虾的渔民。
黎明时分，在苏格兰西部的岩石海岸线上，一对海豚在“尊严杰伊”号(Dignity Jay)旁边比赛。这艘30英尺长的船驶向大海，从海浪深处打捞贝类。
船慢慢停了下来，船摇晃着，海鸥盘旋着，捕虾器被吊在船上，然后被清空，闪亮的黑色龙虾和泥泞的棕色螃蟹被拉出来，储存在甲板上。
这些渔获物都不会留在英国。这是900英里的法国顾客之旅的开始，他们会花高价购买大多数英国人很少吃的海鲜。
视频在英国脱欧之前，这相对简单。但现在，由于所有额外的文件要求，“尊严杰伊”号的船长阿拉斯泰尔·麦基(Alastair Mackie)必须提前运送他的贝类。因此，他会在上午11点30分结束捕鱼，而不是下午5点，然后搭乘渡轮从马尔岛(Isle of Mull)前往苏格兰大陆的奥本(Oban)。每周，提前捕捞会将一天的渔获量减半。
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62岁的麦基从未支持英国退出欧盟，在这片水域捕鱼已有40年。据他估计，捕鱼时间的减少每年给他带来超过2万英镑(约合人民币42.5万元)的损失。
“这，”他一边把船驶回陆地，一边说，“是英国脱欧的负面影响。”
2016年英国脱欧公投当天，奈特因为牙科手术而没有投票，但他几乎不怀疑自己现在会如何投票。
“英国脱欧是一种折磨——太可怕了，”奈特在奥班的办公室里说。现在，每批货物越过法国边境都需要大量的文件。
他估计，额外的工作每年要花费15万丹麦克朗，这笔钱必须通过增加出口来弥补。但这反过来又增加了这家公司的压力水平。27年前，奈特买了一辆货车，从麦基那里谈了一车螃蟹。
在一个反常的商业环境中，英国被丰富的水域所包围，其食用的大部分海鲜都是进口的——典型的鳕鱼鱼和薯条——但其捕捞的大部分海鲜却出口，包括螃蟹、龙虾和海螯虾。
每周，PDK贝类公司都会从奥班港的港口仓库向法国和西班牙运送几辆大卡车，车上装满了成吨的海鲜，这些海鲜被保存在海水罐中，通过海水罐中的空气被泵入。这次的货物包括来自“尊严杰伊”号的螃蟹和龙虾，以及来自另一艘船“蕨类”号的海螯虾。
每次送货都是在和时间赛跑。死去的贝类毫无价值，离开大海的时间越长，它死亡的可能性就越大。英国退欧加剧了这种可能性。
这并不是唯一的问题。法国的一场罢工意味着PDK的卡车需要更早离开。但主要是额外的文书工作让像PDK这样的企业抱怨，因为它影响到每一批货物。根据英国脱欧规定，每辆车都需要详细打印一份清单，列出运输的每公斤物种，以及每艘供应这些物种的船只的详细信息。
在PDK位于奥班的办公室楼上，安妮·麦克林(Anne Maclean)表示，她的行政工作量增加了一到三倍。
“压力是巨大的。我在保罗身上看到了，在我自己身上也看到了。”
视频为兽医准备数据可以说更伤脑筋。“即使它是一个错误的点，它也会返回给你——如果它应该是0.2，而你输入了0.3——这是非常具体的，”组织该活动的卡罗尔·史密斯(Carol Smith)说。一个错误可能会产生“灾难性的影响，”她补充道，并开玩笑说，除了其他事情，“它可能会杀死保罗。”
也许最大的压力是知道价值高达15万英镑的货物可能会被法国海关拒收，因为文件上的一个小故障，或者如果卡车司机把咖啡洒在文件上。
“幸运的是，这种情况还没有发生，但压力就在这里，”奈特说。“自英国脱欧以来，我们必须让一切都百分之百正确。”
周日晚上8点20分，一辆斯堪尼亚卡车满载着价值约8万英镑的龙虾、海螯虾和螃蟹离开PDK的仓库，它的第一个短暂停留是在格拉斯哥的一个仓库领取兽医证书。
在那里，安德鲁·格雷厄姆(Andrew Graham)会见了它，他将把它带回到法国。他通常每两周做一次这样的旅行，如果继续前往西班牙，他会有另一名司机陪同。这一次他是独自一人，将在夜间开车。他说他不介意孤独。
周一黎明时分，29岁的格雷厄姆来到了英格兰南部海岸的朴茨茅斯(Portsmouth)不远处，一艘渡轮稍后将从这里出发前往法国。包括为对抗疲劳而强制休息在内，他已经在路上行驶了8个多小时。
视频格雷厄姆在2016年投票支持英国脱欧。“它并不是人们想象的那样，”他说，当时他正开车穿过英格兰南部早晨的车流。相反，他说，这“有点讨厌”。
这次在朴茨茅斯等待渡轮启航的时间很长——大约四个小时——格雷厄姆在驾驶室里睡了一会儿。在英吉利海峡的另一边，距离法国卡昂港口几分钟车程的兽医检验机构将不可避免地出现延误。
卡车按进入的顺序接受检查。“这可能需要一个小时、两个小时、三四个小时，”格雷厄姆说，他最长的等待时间是五个小时。“你在那里浪费了很多时间。”
周一晚间，格雷厄姆驶离渡轮，在12辆卡车中排在第10位。这意味着他要等近两个小时的法国兽医检查，直到午夜，他才会在圣马洛附近放下部分货物。下一站是Plouescat镇的一家海鲜公司。
上午十点左右，最后一站是雷恩城外的Melesse，数百加仑的苏格兰海水从卡车内的水箱中释放出来，喷到草地和柏油路上，流入下水道。格雷厄姆捡起几只逃出来的螃蟹，把它们放回水箱里。
在批发商Ame Haslé的仓库里，大约260磅的龙虾、大约2200磅的螃蟹和大约2400磅的海螯虾被卸载到充气海水罐中。
视频Ame Haslé专门从事商业海鲜的马克西姆·苏鲁说，英国脱欧的影响最初导致他的公司减少了来自苏格兰的订单，但现在已经恢复到以前的水平。他说:“我们已经找到了一种组织事物的方法，让它变得简单得多。”
他补充说，即便如此，检查的延误让人无法知道货物何时到达。
在雷恩(Rennes)的La Taverne de La Marine餐厅，海鲜拼盘上装饰着苏格兰海螯虾。这家餐厅专营鱼类和贝类已有40年的历史，老板Frédéric Gire说他只使用最好的。
尽管路途遥远，海螯虾却很新鲜、结实、味道浓郁。
基尔赞扬了它们的质量，但也指出苏格兰农产品变得更加昂贵。“英国脱欧后，我们立即注意到价格上涨，”他说，估计价格上涨了20%左右。
此外，虽然英国退出欧盟的压力、混乱和成本主要由英国企业承担，但雷恩似乎没有幸灾乐祸。
当被问及他对英国脱欧的整体看法时，基尔考虑了一会儿，然后回答说:“我个人认为这是一种耻辱。”
莫娜·博什纳克制作
