DAA正在与芬格尔县议会就都柏林机场一号和二号航站楼的重大新扩建进入预规划过程。
首席执行官肯尼·雅各布斯在接受《星期日独立报》采访时表示，扩建项目是计划的一部分，计划将机场的容量提高25%，到2020年，每年处理4000万名乘客。
在最近一次与芬格尔县经理安玛丽·法雷利(AnnMarie Farrelly)及其高级规划人员的会议上，雅各布斯告知地方当局，DAA打算在今年年底前为扩建项目提交一份重大规划申请。
根据会议纪要，安理会官员表示，需要一个预先规划的过程，“考虑到涉及的工作范围，应该立即开始”。
当被问及该项目的规划申请是否有可能在2023年底之前提出时，雅各布斯说:“是的，这是我们的预期。”
他补充说，该应用程序将有“一些已知的部分，以及一些新的部分”。
他说:“这是我们制定如何增加基础设施能力的计划，也就是终端能力，这是我们的雄心壮志和规划过程的一部分，我们要在这个十年结束前达到4千万人次。”
“两个终端都需要扩张。2号航站楼会有更多的座位。那座建筑相当新，但部分地方会翻新。然后，1号航站楼将进行更大的翻新，并增加码头和展位容量。
“这样我们就可以对航空公司说:‘你们可以继续增长，因为我们已经安排好了跑道。’然后是终端容量。”
扩大
关闭
DAA首席执行官肯尼·雅各布斯(Kenny Jacobs)
/
- 脸谱网
- 推特
- 电子邮件
DAA“希望”新地铁成为规划过程的一部分，并在机场教堂旁边留出一个地铁站的位置。
他说:“但要说地铁通什么时候到位，这是一个更广泛的交通问题。”
雅各布斯说，DAA打算在与其基础设施交付合作伙伴美国巨头柏克德公司仅两年之后结束为期五年的合同，这不会影响新计划。
“我不想透露商业关系的细节，但我们决定做出改变，我们将找到一个新的综合交付合作伙伴，从秋季开始与我们一起制定未来的计划。”
雅各布斯说，基础设施项目加上新北跑道的成功交付“是长期规划的一个很好的例子”。
他说:“它使我们有能力在这个十年结束之前，把一个3200万美元的机场发展到我认为应该是4000万美元的机场。你首先需要跑道容量，然后我们将研究航站楼容量。
“我们与当地政府的关系很好，自从我开始工作以来，我就定期与他们会面。”
DAA目前正面临一项规划执法调查，涉及在飞机偏离商定的飞行路线后，涉嫌违反其对北跑道的规划许可。
他说，跑道的问题自2月份以来有所改善，但DAA预计未来几个月将隔离更多受影响的家庭。
“我们还在规划过程中，但我希望我们能够在未来繁忙的夏季增加对新北跑道的使用。”
DAA自愿同意只在上午9点至下午6点期间使用这条耗资3.2亿欧元的跑道，错过了第一波清晨航班，因为起飞的航班在使用南跑道时经常会遇到阻塞。
“我们显然希望能够在早上早些时候使用(北跑道)。我们已经制定了夏天的计划，我们能做什么并不取决于这个计划。
“但我们越早使用它，显然符合规划过程，就给了我们更多的选择。
“如果我们不得不接受这些限制，那么我们只需要让它在夏季产能如何发挥作用就可以了。”
雅各布斯说，要实现4000万人次的客流量，“我们需要比现在更多地使用北跑道”。
但他表示，目前上午航班延误并不总是与使用的跑道数量有关。
他说:“空中交通管制经常会耽搁事情。这与跑道无关，”他补充说，ATC目前在最繁忙的时候处理两条跑道的能力对IAA来说是一个问题。
“如果在规划过程中，我们被告知可以使用它，我们绝对会坐下来，与生态系统的所有部分进行评估，包括ATC，以确保我们能以可控的方式提高它。”
