拜登政府周二概述了未来五年部署50万个新电动汽车充电站计划的下一步，同时美国交通部(Department of Transportation)开始接受25亿美元的拨款申请，用于在全国城市、农村和部落社区运营公共充电站。
充电和加油基础设施(CFI)酌情拨款计划由2021年两党基础设施法资助，是75亿美元联邦资金的一部分，旨在建设全国公共电动汽车充电器网络。今年2月，白宫发布了一套针对充电补助金接受者的规定，重点是确保充电器可靠、易于使用和维护良好。
美国交通部长皮特·布蒂吉格周一在接受彭博新闻社华盛顿分部采访时说:“理论上，许多人可以从电动汽车节省的汽油和柴油中获益最多，但他们却受到定价和缺乏充电基础设施的影响最大。”“确保充电的便利性非常重要。”
CFI的资金将平均分配给两个拨款项目。社区计划将资助电动汽车充电器，以及沿着公共道路和其他公共场所(如公共建筑、公园和学校的停车场)的氢、丙烷和天然气燃料基础设施。优先考虑农村地区和中低收入社区的项目，以及私人停车场少、多单元住宅的社区。走廊计划将为高速公路沿线的充电器和其他加油站提供资金。交通部已经设定了一个目标，即为弱势社区分配至少40%的资金。
零排放运输协会(Zero Emission Transportation Association)政策主管利拉尼·冈萨雷斯(Leilani Gonzalez)说:“这是一个很好的市场信号，说明了社区可以而且应该在哪些方面走向电气化，以及联邦政府是如何注意到并引导我们前进的。”“我们真的很期待看到它的推出。”
布蒂吉格指出，在电动汽车充电方面，农村地区有时具有“优势”，因为更多的人住在独栋住宅中，能够在家充电。“如果你在人口密集的城市地区，你的工作场所和公寓楼都没有这些充电器，那就很不一样了，”他说。他补充说，政府“非常有意地”迎合这两种类型的社区。
美国充电基础设施的有限和分散的性质仍然是更广泛采用电动汽车的障碍。(电动汽车的稀缺性和昂贵是另一个原因，不过《通货膨胀减少法案》(Inflation Reduction Act)也包括了对一些新的和二手电动汽车的销售点税收抵免。)白宫希望到2030年电动汽车在新车销售中至少占50%，其国家电动汽车基础设施计划要求到2026年在全国范围内每50英里建立一个快速的公共充电站。大约三分之一的美国人没有私人车库。三分之一也是租房的人以及多单元住房的美国人的比例。这些重叠的群体不太可能在家里有一个专门的电动汽车插头，他们不太可能从社区中更多的公共充电器中受益。非营利组织GRID Alternatives的政策总监兼法律顾问亚历山德拉·怀亚特(Alexandra Wyatt)说，“人们在哪里都可以充电，”从工作场所的充电器到多户住宅的充电器。“以一种公平的方式建设它是至关重要的，不仅是建设它，而且是维护它。”
布蒂吉格拒绝透露政府希望在2024年底前部署多少个公共充电器，部分原因是确保这些充电器在美国制造很复杂他说:“我们在某种程度上一直处于被动地位，因为我们仍在调整项目指导、购买美国货的规则，以及它们所需的互操作性和用户友好性，这在各州开始转移资金之前是很重要的。”“现在我们有了规则，也有了资金，我认为你将看到一个飞跃。”
