这座建于1915年的土耳其?anakkale桥于2022年3月18日向公众开放，两座塔之间的高度为6637英尺，正式成为世界上最长的悬索桥。然而，在赢得冠军不到一年之后，意大利可能会加紧建造一项更长时间的工程壮举——一项酝酿了2000多年的工程。然而，批评人士认为，它完成的可能性可能和它的字面跨度一样长。
正如周二所解释的那样，随着政府批准重新启动项目规划和建设，该国比以往任何时候都更接近于最终建造一座横跨墨西拿海峡、连接西西里岛和大陆的桥梁。
根据目前的计划，这座桥建成后将有3300米宽，比1915年的?anakkale桥长60%以上。不仅如此，高达380米的塔塔也使其成为世界上最高的桥梁。
墨西拿市长费德里科·巴西莱1月份告诉《纽约时报》:“西西里岛被认为是与意大利其他地区分开的一块领土，这座桥——一条物理连接——将把它与欧洲大陆统一起来。”
但有几个问题。首先，根据概述，这是第一次有人提议建造这样一座桥。事实上，如何处理这种结构的最初考虑可以追溯到1866年。政客们一再承诺要让这座吊桥成为现实，但到目前为止，围绕着这个项目，他们遇到了许多工程、经济、社会和环境问题。它位于地震带也没有帮助。
生态问题也可能是这座桥最大的障碍之一。世界自然基金会意大利分会副主席Dante Caserta在接受采访时表示:“我们仍处于一个阶段，没有证据表明这在经济、技术和环境方面是可行的。”卡塞塔说，墨西拿海峡本身包含两个环境保护区，这对海鸟和海洋哺乳动物的迁徙至关重要。据可持续发展组织诺斯特拉称，墨西拿海峡“构成了该地区生物多样性的独特来源”。
还有一个简单的经济学问题。渡轮目前是西西里岛和意大利大陆之间的主要交通方式，但他们的港口不在大桥的建造地点附近，也就是海峡上最近的两个点。这意味着需要增加全新的道路，据报道，这可能会占到项目总成本约110亿美元的一半。
卡塞塔补充说:“没有足够的交通流量通过过路费来支付这个项目的费用，因为超过75%的人穿越海峡时没有汽车。”“做这一切只是为了节省15分钟是没有意义的，尤其是因为它连接了两个基础设施存在严重问题的地区。”
尽管如此，许多意大利政客和组织仍然坚持这座桥的最终实现。尽管一些人希望能在2024年夏天开始施工，但这些估计都是非常初步的。尽管一座连接西西里岛和意大利的桥梁可能很近，但它肯定有很长的路要走。
