爱尔兰航空公司(Aer Lingus)需要更新都柏林机场人事大楼大厅的阅读材料。
《好得不真实》是2021年12月的《航空运输世界》杂志的一份折角版，封面上不祥地宣称，它在思考当时刚刚出现的航空运输复苏是否会持续下去。
但事实确实如此。虽然俄罗斯入侵乌克兰短暂地影响了飞机起飞，但到去年夏天，大量乘客再次登上飞机去度假，这让欧洲各地毫无准备的机场陷入了困境，这些机场在疫情期间削减了服务，艰难地应对着。
都柏林机场也不例外。但当林恩?恩布林顿(Lynne Embleton)放松地从会议室的窗户向外望去时，航空业——以及从机场到飞机租赁公司的更广泛的航空业——正处于全面复苏的状态，而且还有些复苏。
国际航空运输协会(Embleton的前任和前老板威利·沃尔什是该协会的总干事)预测，2019年全球航空乘客人数将超过45亿人，约为2019年的92%。总部位于都柏林的飞机租赁公司Avolon——全球最大的飞机租赁公司之一——甚至更加乐观。该公司认为，到6月，全球客运量可能会超过2019年的水平。
不管怎样，除非出现其他灾难，尽管面临燃料成本、通胀和外汇等不利因素，但趋势是上升的。
这意味着，作为跆拳道二级黑带专家，Embleton没有把时间花在灭火上，而是能够为未来做计划，其中包括计划爱尔兰航空公司的扩张。
“这让人非常不舒服，”她在谈到Covid危机时说。“我们处于生存模式。”
这可不仅仅是睡在一个凹凸不平的床垫上。Embleton于2021年4月接手，由于全球航空旅行受到封锁的打击，爱尔兰航空公司每天亏损100万欧元。
她说，到2022年，这家航空公司开始东山再起。
她解释说:“从统计数据来看，因为我们的价格很低，所以我们的涨幅是我能找到的所有航空公司中最大的。”作为一个数学专业的毕业生，统计是他的强项。
“所以，2023年是一个真实的例子，现在让我们向前看，坦率地说，做所有你想在正常时期为航空公司做的事情——建立品牌，建立客户群体和发展业务，”Embleton补充道。
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爱尔兰航空公司将运营其有史以来最大的北美网络
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从去年5月开始的客运量激增，让爱尔兰航空和其他航空公司的命运开始回升。
爱尔兰航空公司是IAG集团的一部分，该集团还拥有英国航空公司、伊比利亚航空公司、Vueling航空公司和Level航空公司。该公司在2021年亏损3.47亿欧元，但去年盈利4500万欧元。去年的营收从前年的3.67亿欧元跃升至18亿欧元。但去年的利润与2019年创纪录的2.76亿欧元相比。
“我们需要修复很多损害，”Embleton说，他在英格兰东北海岸纽卡斯尔附近的南希尔兹长大，曾经有过成为一名法医科学家的想法。
“爱尔兰航空在新冠疫情期间确实状况良好。这无疑增强了我们的信心。我们希望有足够的财务实力来发展业务和航空公司。这对我们有利，对爱尔兰也有利。”
她补充说:“作为一个集团，我们曾表示，需要几年时间才能恢复到新冠疫情前的盈利水平。”“休闲(旅游)做得非常非常好。商务旅行正在增加，但落后了。在一些关键合同中，我们面临燃料、外汇和通货膨胀等成本阻力，这意味着成本阻力很大。”
但这位爱尔兰航空公司的首席执行官——实际上是航空业的任何一个人——必须是那种乐观的人。在过去20年里，该行业经历了科技股崩盘、9/11、全球金融危机和新冠肺炎疫情。这是一个为乐观主义者，或宗教人士，或两者皆有的行业。
“我在这个行业干了几十年，”她在谈到危机期间担任这一职位时说，“有几个关键时刻。我想，这是另一个需要参与的关键时刻。显然，我的观点是，世界必须重新开放，旅行必须重新回来。Covid封锁的持续时间让每个行业的每个人都感到惊讶。它对我们造成的伤害是明显的。”
在加入爱尔兰航空之前，Embleton是英国航空货运部门的首席执行官，在该公司工作的28年里，他还担任过其他高级职位，包括战略总监。
作为国际航空集团的一部分，爱尔兰航空至少有一家母公司能够经受住这场危机。如果它仍然是一个独立的实体，这家爱尔兰航空公司的未来将更加令人怀疑。即使它幸存了下来(在这种情况下，政府很可能不得不完全纾困)，它利用大流行后增长的能力几乎肯定会受到阻碍。
Embleton表示同意。
她表示:“我确实认为，作为国际航空集团的一员，爱尔兰航空受益匪浅。”国际航空集团于2015年收购了爱尔兰航空。“我当然在2021年感到欣慰，因为我们是一个更大集团的一部分。”
油门已经打开。今年夏天，爱尔兰航空公司(Aer Lingus)宣称其跨大西洋航线的待售座位数量创了记录——225万个。前往迈阿密、西雅图、洛杉矶和康涅狄格州哈特福德等地的航线都已重新开放。从都柏林到克利夫兰的新航线也将开通。
威利·沃尔什曾是爱尔兰航空公司的首席执行官，他策划收购爱尔兰航空公司时还是国际航空公司的老板。其核心理由是将都柏林开发为跨大西洋旅行的枢纽——北美和欧洲之间的天然垫脚石。
这一战略得到了积极的实施，爱尔兰航空公司迅速增加了其横跨大西洋的机队。该公司目前运营着23架飞机，其中包括15架空客330飞机，以及8架空客321 Neo lr。空客330是一种较大的飞机，通常飞往洛杉矶、旧金山和西雅图等目的地。另外还有33架飞机在其短途航线上纵横交错。
从2024年底开始，该航空公司将开始接收6架空客321 Neo XLR飞机，使其能够在跨大西洋航空市场上分得更大的份额。
“我的目标是让都柏林成为一个中心，”Embleton说。“地理位置对我们成为跨大西洋枢纽很有利。”
在新冠疫情之前，爱尔兰航空在跨大西洋市场的份额约为2.5%。自国际航空集团收购后，该公司的目标是将其增长一倍。现在仍然如此。但这一次，它又多了一根弦——位于曼彻斯特的基地正在吸纳英格兰北部的业务。
Embleton表示:“我们已经在曼彻斯特和北美市场取得了巨大的进展。
2019年，爱尔兰航空公司在从曼彻斯特出发的跨大西洋市场中占有3%的份额，当时所有的客流都是通过都柏林转移到美国目的地的。Thomas Cook公司的倒闭为爱尔兰航空公司进入曼彻斯特直航跨大西洋市场提供了催化剂。
今年，爱尔兰航空公司预计其在曼彻斯特的跨大西洋市场份额将达到20%左右，绝大多数乘客将直接飞往纽约、奥兰多和巴巴多斯等目的地。国际航空集团本月早些时候透露，2022年，曼彻斯特占爱尔兰航空跨大西洋运力的13%，占爱尔兰航空整个网络运力的8%。
这位爱尔兰航空公司的老板说:“如果顾客可以直飞，他们就会想要直飞。”“能够为他们提供直接服务对我们和他们都有好处，但这也建立了爱尔兰航空公司的品牌知名度。”
她表示，英国北部的乘客希望飞往美国的“很多其他地方”。
她认为:“这让人们在考虑航班时更容易想到爱尔兰航空。”“我认为这对我们来说是双赢。我可以预见曼彻斯特将为我们带来成倍的增长。”
但就前往美国旅游目的地的数量而言，都柏林的增长远未持平。
即将投入运营的新XLR飞机为该航空公司带来了新的机遇，将美国城市与都柏林连接起来，然后前往欧洲其他地方，反之亦然。
Embleton表示，许多美国机场都热衷于吸引爱尔兰航空。
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就赴美旅游目的地数量而言，都柏林的增长远未持平
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“考虑到xlr，我们希望在一些关键市场增加频率，”她解释道。“不过，我认为我们在很多城市的运营是可以盈利的。有很多城市都希望我们加入。我认为我们还有很大的增长空间。”
这种跨大西洋的增长尤其依赖于都柏林机场的设施。运营该航线的半国有公司DAA曾寻求在2023年至2026年期间收取高于航空监管委员会(Commission for Aviation Regulation)允许的乘客费用。DAA认为，这些更高的费用将使它能够更容易地提供机场增长所需的那种基础设施。
Embleton认为爱尔兰航空在都柏林枢纽的增长轨迹依赖于高效的成本基础。
她说:“这与都柏林机场的基础设施和成本基础有关。”“如果我们有一个成本基础，可以让我们扩大枢纽，而且我们有枢纽设施，比如快速连接和(飞机)停机坪的方便使用，那么我认为我们将与机场站在一起——我们应该有一个共同的目标。”
这位爱尔兰航空公司的老板已经会见了爱尔兰航空公司的新任首席执行官肯尼·雅各布斯，他曾是瑞安航空公司的高管。
“我见过肯尼，我们谈过几次。我认为，在乘客对枢纽的需求方面，我们也达成了一致。”“我们需要更多的停机坪，我们需要专注于转机体验，并确保机场周围的人流正常运转，这样我们就可以作为一个枢纽准时运营。我们必须做到成本效益高。我认为DAA在很大程度上也有同样的雄心。”
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DAA首席执行官肯尼·雅各布斯(Kenny Jacobs)
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香农和科克也受益于旅游业的复苏，而康纳·麦卡锡(Conor McCarthy)旗下翡翠航空(Emerald Airlines)特许经营的爱尔兰航空(Aer Lingus)地区服务也在补充地区运力。
Embleton表示，香农“绝对”可以在跨大西洋市场上发挥作用，但只是点对点目的地。她指出，科克明年冬天的座位将比刚刚结束的那个冬天多22%。
去年夏天在都柏林机场的经历，每个人都想忘记，Embleton，实际上是Kenny Jacobs，希望圣帕特里克节和复活节预示着今年繁忙季节的开始没有动荡。在圣帕特里克节前一周，爱尔兰航空公司的北大西洋航线将运送约5.5万名乘客，比2019年圣帕特里克节前一周的运送人数增加17%。
与此同时，DAA一直在增加员工人数，爱尔兰航空公司也是如此。这家航空公司去年雇佣了1000名员工，目前正在招募1000名员工，其中大多数人已经被聘用。
尽管在过去的8年里，爱尔兰航空一直是国际航空集团的一部分，首席执行官是路易斯·加乐高(Luis Gallego)，在此之前，爱尔兰航空是一家上市公司，但公众对爱尔兰航空仍有一种品牌所有权的感觉，类似于英国的英国航空公司。
她坚持认为:“我认为爱尔兰航空公司在爱尔兰有着特殊的地位。”“这是一个非常强大的品牌。它深受喜爱。人们对爱尔兰航空公司的业务很感兴趣。我喜欢这样。我想让这个品牌在消费者面前变得更加强大，同时也成为一个雇主品牌——一个工作的地方。”
也许连大厅里的杂志都要换了。
