巴塞罗那——为了缓解交通拥堵和遏制温室气体排放导致的气候变化，从巴塞罗那到布鲁塞尔的各个城市都开始了一场所谓的“交通革命”。欧洲大陆各地的城市中心都采用了一系列创新方案，旨在引导车辆驶出拥挤的市中心，创造了所谓的15分钟城市——在这里不需要汽车，银行、理发店、杂货店和医生等服务场所都在步行或骑自行车的不远处。
但近几个月来，针对这些限制措施以及几乎要在所有城市清除大量汽车的计划，出现了强烈的反弹。
“我们看到的一些阻力中有一种新的攻击性，”清洁城市运动(Clean Cities Campaign)负责人芭芭拉·斯托尔(Barbara Stoll)说。该运动与市政府合作，减少外来交通流量。“反对的声音很大程度上来自非常响亮的少数人，他们主要是依赖汽车的男性，这已经多次升级为对公职人员的身体暴力和威胁。”
商业团体和政治对手要求在将更多社区改造为无车区之前进行经济评估，为了回应他们的反对，巴塞罗那市议会于去年12月冻结了“超级街区”计划。在柏林一个地区禁止汽车通行的计划也悬而未决，因为反对这一想法的候选人在上周的德国选举中表现良好。
在面积广阔的布鲁塞尔，作为该市“好行动”(Good Move)交通计划一部分的交通稳定措施造成了建设困境，一些政客大声表达了不满，极右翼政党弗拉ams Belang发起了一场充满讽刺意味的“不行动”(No Move)运动。
该组织在其Facebook页面上表示:“布鲁塞尔政府唯一能做的就是加剧我们城市本已是灾难性的交通状况。”
比利时改革党成员David Leisterh告诉雅虎新闻，他现在认为，只有在超过50%的城市人口支持的情况下，“好行动”计划才应该继续进行。
“我并不反对这个想法，”莱斯特在接受雅虎新闻采访时谈到了反拥堵措施。“我反对迄今为止的做法。”
高档餐厅Le Rabassier的老板Christophe Durieux声称，Good Move的实施导致生意减少了80%，并于去年年底关闭了这家受欢迎的餐厅。“我的顾客自己告诉我，他们不会再来我的餐厅了，因为它太复杂了，”杜里埃在9月接受布鲁塞尔广播电台BX1采访时表示。“这正变得难以忍受。”
市中心的其他企业主对Good Move提出了异议。根据自由职业者中立联盟(Neutral Union for the Self-Employed)进行的一项民意调查，由于Good Move，布鲁塞尔三分之二的中小企业正在考虑搬迁。“对于绝大多数个体经营者和中小企业来说，这是一场灾难，”工会在回应调查时告诉《布鲁塞尔时报》。“如果三分之二的人在Good Move之前就已经觉得交通困难，那么90%以上的人现在感觉更糟了。”
布鲁塞尔各地设置的交通障碍遭到破坏和拆除，市议会的会议变得越来越暴躁，抗议者冲进最近的一次会议，并对负责交通计划的区议员进行暴力威胁。在另一次区议会会议上，一名抗议领导人将汽车的困境比作大屠杀期间犹太人的处境，震惊了与会者。
“你打算在我们的车上贴彩色星星，这样我们就能认出附近的‘外国人’了吗?那些入侵者，那些应该被驱逐到其他地方的人?”布鲁塞尔居民罗克珊·亨利问道。“在20世纪40年代，有人也有同样的想法。”
10月底，反对Good Move的示威活动演变成暴力活动，对交通障碍的袭击增多。为了控制大约100名示威者，几名警察在混战中受伤。
“我们的意愿是通过对话而不是对抗来创造社会凝聚力，”Good Move的支持者、布鲁塞尔市议员文森特·凡哈勒温(Vincent Vanhaleweyn)在事件发生后告诉比利时新闻社(Belga News Agency)。“我们的意愿不是埋葬这个项目，而是在五个月内把支持和反对这个项目的人聚集在一起，为每个人找到一个解决方案。”到目前为止，这种情况还没有发生。
在布鲁塞尔的几个地区，Good Move的施工不仅停止了，而且还发生了逆转，工作人员将街道恢复到原来的设计，而规划者则回到了图纸上。
即使是支持限制交通的居民也持矛盾态度。公关总监凯瑟琳·库普兰说:“一方面，这对环境有好处，可以减少交通堵塞的时间，减少噪音对居民也有好处。”“但这对居住在交通改道的街道上的居民不利，对城市店主也不利，他们的收入受到严重影响。”虽然城市变绿的想法是Couplan支持的一项长期计划，但她说，正在进行的日常变化只会“制造混乱”。
斯托尔说:“抗议活动似乎是不同因素综合作用的结果。”他指出，从“对变革的抵制”和“当前的生活成本危机”，到低收入居民因限制使用汽车的措施而遭受不公平负担的感觉。
在英国牛津，问题始于去年11月下旬，当时郡议员批准了一项试行计划，在六条堵塞的主干道上限制交通，此举将有助于支持15分钟城市概念。官员们计划在2024年安装交通摄像头和6个“交通过滤器”——盒子上有标志，告诉司机早上7点到晚上7点之间私家车限行。据市议会称，该计划旨在减少营业时间繁忙街道上的私家车交通，居民将获得通行证，允许他们自由通行，但非居民车辆在限制时间内通过过滤器将被罚款70英镑(约85美元)。该计划宣布后，委员会成员开始收到死亡威胁。
牛津郡议会高级通讯官员Katariina Valkeinen在接受雅虎新闻采访时表示:“由于网上流传的不准确信息，工作人员和议员受到了辱骂。”
这一“不准确信息”始于11月30日英国独立新闻机构Vision News的一篇文章，标题为《牛津郡议会通过气候封锁“试验”，将于2024年开始》。文章称，市议会计划“将居民锁定在六个区域之一”，作为遏制全球变暖的封锁措施的一部分。从那时起，错误的谣言就像滚雪球一样，把15分钟的城市概念描绘成类似于为了对抗气候变化而强迫监禁的概念。
今年1月，一个名为“不是我们的未来”(Not Our Future)的组织开始在牛津的房屋上散发传单，警告当地人，他们即将成为小白鼠。该组织的创始人大卫·弗莱明(David Fleming)并非牛津人，但他确实有激起焦虑的诀窍。2020年，他成立了另一个组织，目标是取消所有COVID限制。传单发布一个月后，数千名示威者走上街头抗议，他们认为这是气候变化展望的第一步。
“有很多关于15分钟城市的标志，”参加抗议活动的居民兼记者戴夫·维特尔告诉雅虎新闻，“一些人把它们等同于监狱，在某些情况下是集中营。他们的言辞相当极端。”
杰里米·莫格福德是牛津市中心两家五星级酒店的老板，他不是2月18日在牛津游行的极右翼示威者之一，但他反对交通计划和它的执行方式。
他在接受《牛津邮报》采访时表示:“牛津城外的议员们正在为牛津市中心即将发生的事情制定法律，并影响住在牛津的人们。”“这本身就是错误的。”
牛津郡议会建立了一个网站来纠正虚假信息，但威胁仍在不断涌入——而且不仅仅是在英国。巴黎索邦大学教授、城市规划学家卡洛斯·莫雷诺(Carlos Moreno)被认为是“15分钟城市”概念的发明者，他发现自己也成为了攻击目标。他告诉雅虎新闻，在过去的一个月里，他每天通过社交媒体和电子邮件收到10到20个死亡威胁。
“对这些人来说，限制汽车在城市中的作用是在削减他们的公民权利。这太疯狂了，”他说，并指出“世界各地的城市都决定减少汽车的作用。”现在，他把这些决定视为“新的战线”，随着各国寻求兑现大幅削减温室气体排放的承诺，这个战线将变得更加激烈。
斯托尔是“清洁城市运动”的负责人，他仍然乐观地认为常识会占上风。
“遇到阻力并不罕见，”她说。但是，一旦人们看到这些项目带来的好处——更清洁的空气、在城市中更自由地走动、社交活动增加、(在步行区的企业)零售支出增加，这种阻力就会消失。”
但是，就像采取公共卫生措施来减缓致命病毒的传播一样，在缓解交通拥堵和减少污染方面达成共识是非常困难的。
反虚假信息组织DeSmog的高级记者亚当·巴尼特告诉雅虎新闻:“我认为反弹才刚刚开始。”他指出，英国计划到2030年逐步淘汰化石燃料汽车。“已经有游说团体和政客试图阻止这种情况发生。这种情况有可能变得更糟——直到好处被明确列出，人们明白发生了什么。”
