Waka Kotahi说，“通往零的道路”项目正在对道路安全产生积极影响，尽管去年Northland的道路通行费达到了20年来的最高水平。
2022年，有38人死于北国道路上的车祸，而在此之前两年，澳大利亚启动了在10年内将道路死亡和重伤人数减少40%的国家战略。
去年7月发布的一份“零道路”监测报告显示，减少北领地道路上死亡和重伤人数的目标并未实现，相反，从2020年到2021年，这一数字增加了14%。
机管局北国区议会主席特雷西·里塞托说，这是一个伟大的战略，但在新西兰执行起来存在问题。
“如果你看看瑞士，他们走了一条惊人的‘零之路’。这很大程度上是因为他们在道路工程上花了很多钱。
“维多利亚州也是如此——维多利亚州的交通事故死亡率明显下降，但他们花了很多钱拓宽道路，没有修建涵洞，还做了一些简单的事情，比如把电线杆移开。”
里塞托说，道路通行费并没有下降，尤其是在北部地区，这很可能是由于缺乏投入该计划的资源。
里塞托说，道路上已经做了一些不错的工作，比如在Ruakaka SH1和其他地方安装了新的铁丝网隔离带，但“还有很多工作要做”。
她补充说，针对车速和损害的执法力度不够，北地的呼吸测试率特别低。
“不是警察——他们也真的想让我们的道路更安全，但他们有足够的资源这样做吗?”
Waka Kotahi道路安全高级经理法比安?马什(Fabian Marsh)表示，在引入安全措施的某些地区，交通事故有所减少。
“我们显然看到了引入特定安全措施的一些积极效果。
“例如，在农村十字路口设立的十字路口限速区，通过激活电子可变限速标志，在主干道上暂时显示较低的限速，使农村地区的交通事故总数减少了28%，致命和严重交通事故减少了69%。”
马什说，与去年同期相比，2023年全国的死亡人数有所下降，这令人鼓舞。
“虽然每个人的死亡都是悲剧，但令人鼓舞的是，今年到目前为止，我们看到的创伤程度有所下降。我们认识到还有更多工作要做。
“在整个2023年，新西兰人将看到安装更多救生侧屏障和中间屏障，更多针对不安全行为的警察执法，道路安全限速，推广安全车辆，并提供更多基础设施，使我们的城镇和城市对步行和骑自行车的人来说更安全。”
在北领地，今年有11人死于交通事故，这一数字与2021年相似，但高于2022年。
最新的死亡事件是一名85岁的男子，他的车在昨天早上5点30分左右离开达加维尔公路，撞上了一棵波胡图卡瓦树，导致他死亡。警方证实该男子当场死亡，事故原因仍在调查中。
一名警方发言人表示，他们仍然致力于将死亡和重伤人数减少40%。
“这是我们的目标，我们将与‘零排放之路’合作伙伴一道，继续致力于实现这一目标。”
他们补充说，自本财政年度开始以来，警方在全国范围内进行了200万次呼气测试，比2021/22年全年的测试次数还多。
新西兰“零道路”战略的主要目标是到2030年将道路上的死亡和严重伤害减少40%。
该战略于2020年首次启动，取代了之前的“更安全的旅程”战略，该战略没有设定减少道路收费的目标。
目前的战略是基于“零愿景”，这是一项始于瑞典的全球运动。尽管有这个名字，它并不是基于彻底消除交通事故的直接目标，而是不再接受死亡作为使用道路的成本。
去年年底根据《官方信息法》(Official Information Act)公布的Waka Kotahi文件显示，部长们收到的建议是，40%的目标已不可能实现，33%将是一个现实的目标。
上个月，英国首相克里斯?希普金斯(Chris Hipkins)取消了大部分对州高速公路的限速审查，这意味着它们现在只会影响到1%的高速公路网络，而不是20%至30%，但对地方公路的审查不受影响。
