丹麦哥本哈根(美联社)-爱沙尼亚、芬兰和瑞典的事故调查委员会周一表示，没有迹象表明是碰撞或爆炸导致1994年波罗的海一艘渡轮沉没，这是欧洲和平时期最致命的海上灾难之一。
初步报告称，“没有迹象表明该船与船只或漂浮物发生碰撞，也没有迹象表明船首区域发生爆炸。”这份新报告没有提供与1997年官方事故调查结果相矛盾的新证据。
1994年9月28日，M/S爱沙尼亚号在巨浪中沉没，造成852人死亡，其中大多数是瑞典人和爱沙尼亚人。这艘渡轮在从爱沙尼亚首都塔林前往斯德哥尔摩的途中，在最初发出求救信号大约30分钟后沉没。机上只有137人幸存。
这艘船的命运引发了几种阴谋论，包括它可能与一艘潜艇相撞，或者据称它装载着敏感的军用货物。
1997年，爱沙尼亚、芬兰和瑞典的官方联合调查得出结论，渡轮沉没是由于船头的门锁在风暴中失效。这将船首门与船分开，打开了通往汽车甲板的斜坡，导致甲板大面积进水。
最新的调查是在2020年的一部电视纪录片包括沉船现场的视频图像后发起的，视频图像显示船体右舷有一个4米(13英尺)的洞。官员们说，沉船上确实有一个洞，大约22米(72英尺)长，4米(13英尺)高。
瑞典事故调查局副局长乔纳斯B?ckstrand说，由于海底的变化，沉船已经“扭曲了13度”，这个洞和其他损坏变得更加明显。委员会使用了水下录像和计算机图像。
B?ckstrand在爱沙尼亚塔林提交初步评估的中期报告时表示:“看起来它在撞击海床时受到了破坏。”
“我们还没有结束，”他说，并补充说这只是一个初步结论，更多的调查正在计划中。
一个主要的理论是爱沙尼亚号载有军事设备，发生了某种爆炸。瑞典武装部队表示，他们只使用渡轮运输电子设备，但在那个致命的夜晚没有使用渡轮。
这份74页的报告得出的结论是，由于没有对船首进行检查，这艘渡轮被认为不适合航行。
报告说:“如果按照规定进行这样的检查，就可以发现(船头上的)遮阳板结构的缺陷，事故可能就不会发生。”
该小组表示，就谁应该承担责任提出任何法律行动都在其职权范围内。
这艘沉船位于芬兰一个岛屿附近国际水域海面下80米(265英尺)的海床上，被认为是一个墓地，这使该地区受到法律保护。
