在公路上很难比一级方程式赛车开得更快，一级方程式赛车最高时速可达220英里。从澳大利亚到圣保罗，所谓的赛车运动巅峰赛事在世界各地举行。经过一周激动人心的季前赛测试后，2023赛季于3月5日在巴林国际赛车场开赛。卫冕世界冠军马克斯·维斯塔彭代表红牛车队夺冠，他的队友塞尔吉奥·佩雷斯排名第二。F1共有10支车队的20名车手，其他18名车手都没有比维斯塔彭快30秒。只有时间才能证明其他队伍是否能够赶上来。
F1下面是二级方程式和三级方程式，它们被称为馈线系列赛，其运作方式与棒球的小联盟类似。他们大多是年轻车手，试图通过相互竞争在大联盟中占据一席之地来证明自己的价值。这是大多数车手获得F1目前20个席位之一的方法。(本赛季的三位F1新秀，尼克·德弗里，奥斯卡·皮亚斯特里和洛根·萨金特，至少在F2赛季中驾驶过一个赛季。)
但是，就像其他任何带有内燃机的车辆一样，一级方程式赛车也燃烧化石燃料，这在一个必须脱碳以应对气候变化的世界中是一个问题。除了每隔一个周末在赛道上比赛的20辆f1赛车之外，车队和车手在全球各地的运输成本以及数百万车迷往返于赛道之间的费用也是巨大的。
f1的管理机构国际汽车联合会(FIA)意识到了这一点。2019年11月，F1和国际汽联宣布了到2030年底完全实现碳中和的计划，而实现这一过渡的计划已经在进行中。
f1目前使用的混合燃料含有10%的生物燃料，并将在2026年过渡到完全可再生燃料，这意味着赛车的所有碳排放将被燃料的生产所抵消。此外，还会有其他监管方面的变化。
现在，F1已经宣布他们的喂食器系列将紧随其后。从上周末在巴林举行的2023赛季首场冲刺赛开始，F2和F3赛车将使用55%的“先进可持续燃料”。据The Race报道，到2027年，喂食器系列的目标是使用一种被称为e-fuel的可持续碳捕获燃料。
“可持续燃料”是一个包罗万象的术语，指的是一系列为飞机和汽车生产燃料的不同替代方式，目的是减少它们的碳足迹。它包括将有机材料回收为燃料的生物燃料(这就是F1的混合燃料)，也包括通过从空气中吸收碳而制成的碳捕获电子燃料，这是F2和F3计划在2027年转向的燃料。但所有可持续燃料的共同点是它们的净碳排放量低。
国际清洁运输委员会的燃料项目负责人尼基塔·帕夫连科(Nikita Pavlenko)说，通过碳捕获产生的电子燃料有两种不同的来源——直接从大气中获取，或者从烟囱中获取:“你有一种非常接近零碳的燃料，它是由可再生电力和从空气或烟囱中捕获的二氧化碳产生的。”虽然F1可以从所谓的点源获取碳(帕夫连科说几乎都是从烟囱中获取)，但F2和F3的燃料必须完全通过直接空气碳捕获技术获取。
严格的直接空气碳捕获是电子燃料与生物燃料和其他可持续能源的区别所在，根据帕夫连科的说法，这是一项非常新的技术。F2和F3实验将是首批大规模应用电子燃料的实验之一，这将对未来的交通运输产生影响。阿美石油公司的首席技术官Ahmad Al-Khowaiter将提供电子燃料，他告诉the Race，国际汽联知道这是一个很难实现的目标，因为碳捕获技术还不发达，但国际汽联致力于设定这一目标。
帕夫连科说，他很高兴F1正在追求电子燃料，因为它们的成本非常高。“F1将是最能支持成本差异的用例之一，”他说。“(与不可持续燃料的数量相比)这是一个相对较小的数量，我认为人们愿意为此付出很高的代价。”
然而，也有一些担忧。国际汽联必须确保其电子燃料是使用可再生能源制造的。就像电动汽车一样，使用化石燃料产生的电力生产电子燃料只是转移了排放源，而不是限制排放。此外，帕尔文科表示，电子燃料在航空领域的应用通常比在公路上更多，而在公路上，使用电动汽车通常是最好的选择。
在过去的20年里，多亏了新的所有者和Netflix上的一系列节目，F1大受欢迎。但随着它走向全球，它的可持续性或缺乏可持续性受到了越来越多的审查。然而，国际汽联正在努力。甚至在燃料变化之前，F1的姐妹纯电动方程式系列已于2014年推出。只有时间才能证明这两个系列赛最终是否会合并，但任何看过电动方程式比赛的人都可以证实，比赛和汽车一样都是电动的。
