布蒂吉格和拜登政府因对脱轨的反应而受到批评，一些议员、官员和居民质疑联邦政府是否提供了足够的帮助。联邦官员最近几天一直在寻求采取措施追究诺福克南方公司的责任。
美国环境保护署署长里根星期二第二次视察了位于巴勒斯坦东部的脱轨地点，该机构说，它将负责清理工作。布蒂吉格周一对记者说，他还将在“时机合适的时候”前往社区。
布蒂吉格说:“我非常有兴趣了解东巴勒斯坦的居民，从他们那里了解他们是如何受到影响的，并与他们沟通我们正在采取的措施的情况。”
美国国家运输安全委员会(National Transportation Safety Board)正在调查这列有149节车厢的诺福克南方列车脱轨事件，但该机构的调查人员可能需要几个月时间才能确定事故原因并提出安全建议。尽管如此，布蒂吉格表示，现在需要采取行动，因为每年大约有1000起脱轨事故仍然“过于频繁”。
美国铁路协会首席执行官杰弗里斯星期二说，应该允许国家运输安全委员会继续对这起脱轨事故进行调查，“不受政治和猜测的阻碍”。
杰弗里斯在一份声明中说:“任何社区都不应该面对2月3日的事件。”“这就是为什么铁路公司坚定地致力于以解决方案为导向的步骤，直接解决事故的原因，并可以防止类似的事故在其他地方发生。”
这一引人注目的事件的特点是，氯乙烯的可控燃烧在该镇上空留下了一缕浓浓的黑烟。这一事件激发了人们对改变安全规则的新兴趣，甚至包括一些共和党议员，他们的政党在最近的过去一直对监管持怀疑态度。
布蒂吉格在周一下午的记者会上提到了参议员马尔科·卢比奥。卢比奥上周写信给布蒂吉格，提出三名工作人员可能不足以容纳出轨列车的长度，这一评论引起了劳工领袖的注意，他们支持拜登政府要求大多数列车上至少有两名工作人员的提议。
布蒂吉格说:“我忍不住注意到，该机构最后一次听到他关于铁路监管的消息是他的签名，这封信显然是由业界起草的，呼吁我们削弱轨道检查方面的做法。”
这封信由23名参议员签署，支持自动轨道测试技术。
卢比奥的发言人丹·霍勒(Dan Holler)表示，把参议员描述为该行业的啦啦队长是错误的。Holler提到了卢比奥去年12月写的一篇文章，质疑该行业以提高利润的名义裁员的程度。
去年，卢比奥还与民主党人和其他一些共和党人一起投票支持在紧张的劳资谈判中为铁路工人提供病假。
布蒂吉格回避了有关前总统唐纳德·特朗普本周计划访问东巴勒斯坦的问题，他说，作为一名现任官员，他不想评论总统候选人。
布蒂吉格的计划包括呼吁铁路公司加快采用油罐车的新标准，这将把过渡日期推迟到2025年，而不是目前的法律最后期限2029年。他还呼吁主要货运铁路公司加入一项保密的安全计划，允许员工报告他们的担忧，该计划类似于一个被认为有助于改善航空安全的系统。
布蒂吉格还敦促铁路公司提供带薪病假，他认为更健康的员工队伍会更安全地工作。在国会介入并要求工人接受白宫协商的加薪和工作条件之前，这个问题几乎导致了一场全国铁路罢工。
但工会仍在继续争取更好的休假，美国最大的铁路公司之一CSX本月达成了一项协议，为部分工人提供休假。
周一，美国最大的铁路公司之一联合太平洋公司(Union Pacific)宣布与两家工会达成协议，提供长达七天的带薪病假。工会领导人表示，该协议将于4月1日生效，其中包括每年新增四天病假，以及将事假指定为病假的机会。
该铁路公司周一在推特上写道:“联合太平洋公司的员工目前有带薪事假，我们将继续与其他工会合作，解决带薪病假问题。”
全国消防员和油工会议和卡门铁路兄弟会对这项协议表示欢迎，并敦促其他铁路公司加入他们的谈判，为工人支付病假。
NCFO总裁迪安·德维塔在一份声明中说:“现在是所有铁路公司停止回避这个问题的时候了。”他敦促这些公司“为员工做正确的事情.. ..如果他们继续拒绝，我们将把这场斗争打回国会，曝光任何不签署病假协议的铁路公司。”
运输部还计划重新审视一类运载高度危险、易燃材料的列车的标准，并考虑在一些列车上要求安装一种新型电子控制制动器的可能性。奥巴马政府强加的一项命令最终在特朗普时代被撤销。官员们表示，他们在恢复该计划方面面临障碍，但布蒂吉格表示，他已指示他的团队探索各种选择，并呼吁国会更容易要求刹车。
共和党在众议院交通委员会(House Transportation Committee)的领袖、华盛顿州民主党众议员里克·拉森(Rick Larsen)说，这些提议是很好的第一步。
他在一份声明中说:“我期待着在未来几周内制定解决方案，真正改善我们的系统，包括为交通部提供更强大的工具来惩罚不良行为者，更新管理危险材料运输的规则，并支持保持我们经济运行的辛勤工作的铁路工人。”
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