华盛顿——拜登政府周五授予加州法律授权，要求在该州销售的所有垃圾车、牵引拖车、水泥搅拌机和其他重型车辆中，有一半必须在2035年前实现全电动，这是一项旨在清理道路上最严重污染的激进计划。
这项开创性的卡车规定超出了联邦政府的要求，这就是为什么该州需要得到政府的批准才能实施它。在此之前，加州去年通过了一项雄心勃勃的规定，要求该州销售的所有新乘用车在2035年之前都必须是电动的。
这两项举措将推动加州在消除交通运输二氧化碳排放的竞赛中走在前列，交通运输是美国经济中产生温室气体最多的部门。
作为世界第五大经济体，加利福尼亚州拥有巨大的市场力量;它的新规定可能会迫使整个汽车行业发生变化，并刺激其他州效仿。事实上，其他六个州已经效仿加州的新要求，采用了卡车规则，但一直在等待联邦政府采取行动来执行它们。
但一些人表示，到2035年，所有售出的重型卡车中有一半是电动的，这一要求过于雄心勃勃，几乎不可能实现，因为去年在美国销售的全电动重型卡车不到2%。
环境保护局的法律豁免允许加州在气候变暖卡车污染的新联邦标准之前迈出一步，拜登政府希望在今年晚些时候公布这些标准。去年12月，epa宣布了一项新的联邦规定，减少重型车辆的氮氧化物排放，这是20年来epa首次收紧卡车尾气排放。
加州州长、民主党人加文·纽森(Gavin Newsom)在接受采访时表示:“这是一个值得纪念的时刻，因为它预示着该行业发生的巨大变化。”“这些弃权有一种力量，这种力量就是模仿。我们通过这些豁免采取了导致创新和投资的原则和政策。”
- 锂价格:这种重要电池材料的价格下降，以及其他大宗商品的价格下降，使得电动汽车的价格更加亲民。但专家们对它将持续多久意见不一。
- 大众汽车(Volkswagen):这家德国汽车制造商表示，将在软件、电池工厂和其他投资上投入1930亿美元，目标是到2025年，其销售的汽车中有五分之一是电动的。
- 成长:电动汽车通常是更环保的选择。但随着它们的规模越来越大，它们的减排和其他环保措施政府和安全方面的好处开始减少。
- 特斯拉:拜登政府表示，到明年年底，该公司将向所有电动汽车开放部分仅供其客户使用的快速充电器。
在环境政策方面，加州历来走在前列，为联邦政府设定了步调。该州对乘用车的大胆新标准正在帮助形成一项关于全国汽车污染规定的联邦提案，该提案最早可能于4月中旬公布。
“根据《清洁空气法》(Clean Air Act)，加州长期拥有解决汽车和卡车污染问题的权力，”环保局局长迈克尔·里根(Michael Regan)说，“今天的公告允许加州通过这些新的监管行动，采取额外措施，减少交通运输排放。”
环保人士对此举的广泛影响表示欢迎。
非营利组织地球正义(Earthjustice)的律师保罗·科特(Paul Cort)说:“就像50年前，金州的领导层在为我们带来催化转换器方面发挥了关键作用一样，它现在在加速我们向电力未来过渡的过程中发挥了关键作用。”随着其他六个州加入加州的卡车新规，“大约7500万美国人已经排队呼吸更清洁的空气，”他说。
为重型卡车制造设备的发动机制造商协会(Engine Manufacturers Association)的杰德·曼德尔(Jed Mandel)说，他的成员承认加州实施这项规定的合法权利，但担心这可能会损害他们的业务。
“我们仍然担心，限制制造商生产合规车辆的前置时间将构成重大挑战。曼德尔在一份声明中说，充足的交货时间、监管的稳定性以及必要的零排放充电和加油基础设施，对于制造商开发、制造和销售客户接受的、有效的、能够满足要求的产品是必不可少的。
电动卡车的规定于2020年由加州空气资源委员会批准，但需要epa的豁免，因为它比联邦标准更严格。
明年生效时，该规定将适用于从货车到大型钻机等各种尺寸的卡车的销售。到2035年，该州销售的55%的货车和小型卡车，75%的公共汽车和大型卡车，以及40%的拖拉机拖车和其他大型钻机必须是全电动的。
电动卡车的起价约为10万美元，最高可达六位数。包括快递和建筑公司在内的买家可能会从去年的《通货膨胀减少法案》(Inflation Reduction Act)中得到一些帮助，该法案在未来十年为全电动卡车的购买者提供高达4万美元的税收抵免。
一些制造商已经决定遵守规定。生产牵引拖车卡车的沃尔沃(Volvo)设定了一个目标，到2030年，其50%的卡车销售将是全电动的。
但一场旨在削弱这些规定的激烈法律斗争已经在法庭上展开。来自17个州的共和党总检察长正在挑战加州制定比联邦标准更严格的州污染标准的能力。俄亥俄州诉环保局案将于今年晚些时候在美国哥伦比亚特区巡回上诉法院(United States Court of Appeals for the District of Columbia Circuit)开庭审理。无论该案件的判决如何，预计都将向最高法院提起上诉。
特朗普政府时期曾担任运输部首席法律顾问的史蒂文·g·布拉德伯里(Steven G. Bradbury)说，要求制造商销售一定比例的电动汽车，超出了监管排气管污染的范畴。
“如果加州能通过法规迫使汽车制造商和卡车制造商改变他们生产的车辆类型，那实际上就是将这些限制强加给全国其他地区，”布拉德伯里说。“而且你还没有一个商业案例，在市场上证明你可以实际操作电池驱动的重型卡车，并使其可行。”
卡车司机表示，遵守新规定的成本和难度将是巨大的。
代表卡车司机的业主-经营者独立司机协会(Owner-Operator Independent drivers Association)联邦事务主管杰伊·格里姆斯(Jay Grimes)说，“加州最近通过和颁布的许多卡车规定，开始把卡车司机赶出加州。”“司机们不想再在加州工作了。他们对向电动卡车过渡的快速时间表表示怀疑。卡车司机能在高速公路上行驶两三天吗?这项技术准备好了吗?”
格莱姆斯说，电动卡车的电池比传统的内燃机重数千磅，这将限制卡车司机的载货量。还有人质疑，电动卡车充电站的建设速度是否足够快，以支持大型卡车的长途行驶。
研究机构国际清洁交通委员会(International Council on Clean Transportation)执行董事德鲁·科德雅克(Drew Kodjak)表示，其中一些担忧是有道理的。
“重型车辆的电气化面临着很大的挑战，”他说。“但也有让人乐观的因素。”
例如，他说，对于经营卡车车队的卡车运输、建筑或快递公司来说，政府税收优惠和汽油维修费用的节省结合起来，随着时间的推移可能会显著增加。
“像联邦快递这样的公司看重的是车辆整个使用寿命的底线，”科德亚克说。“当他们从长远来看时，对这一点的计算变得更加乐观。”
