德国交通部周三表示，德国正在与欧盟谈判，争取在2035年禁止内燃机的提案中获得一个例外，允许汽车使用碳中和的合成燃料。
柏林在3月初突然决定在最终投票前夕寻求修改该措施，这在欧盟各国政府乃至汽车制造商之间引起了分歧，并有可能破坏欧盟雄心勃勃的计划——到2050年使27个成员国实现碳中和——的基石——的立法。
此举得到了包括保时捷(Porsche)在内的一些汽车制造商的支持，但也招致了其他制造商的批评，这些制造商预计禁令将出台，已开始投入巨资将生产转向电动汽车。
福特和沃尔沃等数十家公司周一签署了一封致欧洲领导人的信，警告削弱向电动汽车过渡的条款可能会危及它们的业务和环境。
信中写道:“缺乏强有力的监管框架可能会对企业的脱碳计划产生重大影响。”
德国交通部表示，它正在与欧盟委员会(European Commission)的监管机构进行谈判，寻求在该措施中加入一项条款，允许销售仅能使用这种合成燃料(即电子燃料)的发动机的汽车。俄罗斯外交部发言人蒂姆·亚历山德林(Tim Alexandrin)称谈判“先进”且“复杂”。
欧盟委员会正努力在27个成员国领导人周四抵达欧洲理事会(European Council)峰会之前与柏林方面达成协议。
“我相信，我们能够找到一种方法，确保我们对协议的解释也能让德国当局满意，”欧盟委员会(European Commission)副主席弗朗斯·蒂默曼斯(Frans Timmermans)上周表示。他负责监督欧盟推动气候中立的工作。
电子燃料是利用风能或太阳能等可再生能源产生的电力从水中分离氢气，然后将氢气与从空气或其他来源捕获的二氧化碳结合。当产生的燃料在发动机中燃烧时，二氧化碳会从排气管中排出，但这个想法是，这些排放会被从大气中去除的二氧化碳抵消，以生产燃料。
但电子燃料往往价格昂贵，而且不容易获得，而且人们对到2035年扩大生产的能力存在怀疑。
- 锂价格:这种重要电池材料的价格下降，以及其他大宗商品的价格下降，使得电动汽车的价格更加亲民。但专家们对它将持续多久意见不一。
- 大众汽车(Volkswagen):这家德国汽车制造商表示，将在软件、电池工厂和其他投资上投入1930亿美元，目标是到2025年，其销售的汽车中有五分之一是电动的。
- 成长:电动汽车通常是更环保的选择。但随着它们的规模越来越大，它们的减排和其他环保措施政府和安全方面的好处开始减少。
- 特斯拉:拜登政府表示，到明年年底，该公司将向所有电动汽车开放部分仅供其客户使用的快速充电器。
如果成功地强行通过了有关电子燃料的提案，这将是德国政府最近一次代表强大的汽车行业进行干预，削弱布鲁塞尔方面在交通运输领域遏制排放的努力。根据政府的统计数据，欧盟超过四分之一的二氧化碳排放是由车辆产生的。
但汽车行业拥有80万个工作岗位，年收入约4,110亿欧元(约合4,430亿美元)，在欧洲最大经济体德国有着巨大的影响力。
长期以来，它一直左右着该国领导人。2013年，德国总理安格拉·默克尔(Angela Merkel)亲自出面干预，阻止欧洲立法收紧排放规则。四年后，她再次游说欧盟削弱排放测试程序，这些程序旨在防止大众在柴油发动机上作弊。
这一次，抵制布鲁塞尔方面控制汽车排放的最新尝试的是德国豪华汽车行业。保时捷是电子燃料的主要支持者之一，并支持去年在智利开设的一家生产工厂，尽管该公司仍在继续开发其广受欢迎的电动车型泰坎(Taycan)。
保时捷和大众汽车的首席执行官Oliver Blume上周告诉记者:“电子燃料是一种可行的替代品，可以迅速减少二氧化碳排放。”他说，全球市场上现有的13亿辆内燃发动机汽车在未来几十年仍将继续使用，尤其是在发展中经济体，这些汽车将受益于零净排放的燃料。
“如果你把气候保护作为一个整体来看，这不仅仅是德国或欧洲的问题，而是一个全球性的问题，”布鲁姆说。
为德国汽车行业提供支持的几家公司，包括博世、马勒和采埃孚，以及埃克森美孚等主要能源公司，在欧洲规则中包括电子燃料。
在德国提出担忧后，法拉利(Ferrari)和菲亚特(Fiat)的总部所在地意大利、捷克共和国、奥地利和波兰也加入了抵制行列。如果有足够多的国家决定不通过这项措施，就可能危及其前景。
但电子燃料通常被视为未来的工业燃料，而不是汽车燃料。根据波茨坦气候影响研究所(Potsdam Institute for Climate Impact Research)的一项研究，即使计划增加产量，预计到2035年，德国可用的电子燃料数量也只能满足该国航空、航运和化学工业10%的燃料需求。该机构表示，与汽车不同，这些行业不能仅依靠电气化来减少碳足迹。
自由民主党成员、德国交通部长沃尔克·维辛(Volker Wissing)认为，尽管有这样的警告，但在推动实现气候中和的过程中，所有选择都需要保持开放。
“我们相信，我们需要每一种技术解决方案来实现我们雄心勃勃的气候保护目标，并保持社会的流动性，”维辛说。
但分析人士指出，他所在的政党是奥拉夫·肖尔茨(Olaf Scholz)总理的三个伙伴中最小的一个，推动其推广电子燃料可能不仅仅是出于对环境的关注。自从加入政府以来，该党的支持率已经下降了近一半，只有6%，巴伐利亚州和黑森州计划在今年晚些时候举行关键的州选举。挑战布鲁塞尔可以被视为一种扭转颓势的方式，以吸引支持内燃机的德国人的支持。
特里尔大学(University of Trier)的政治学家乌韦·君(Uwe Jun)说，“自由民主党总是要为自己在议会的存在感到担忧。”他指的是该党在2013年未能达到5%的代表门槛，因此被挤出了德国议会。
德国政府高级官员坚持认为，他们相信自由民主党不会让僵局发展到真正破坏欧洲政策的地步。他们说，该党内部已经明确表示，将接受妥协。
“达成协议仍然是我们的目标，”亚历山大说。
Monika Pronczuk布鲁塞尔报道。
