美国环境保护署(Environmental Protection Agency)提出的标准如果获得通过，将是该联邦机构在减少导致全球变暖的尾气污染、净化肮脏空气和应对气候变化方面采取的最严格、最激进的措施之一。
乔·拜登总统的副国家气候顾问阿里·扎伊迪周二表示:“我们已经重新确立了美国作为清洁交通未来领导者的地位。”“这是一个转变的时刻。”
近8个月前，加州制定了自己的、更激进的电动汽车销售标准。
与加州的规定不同，美国环保署的标准不会要求零排放汽车在销售中占一定比例。相反，汽车制造商每年销售的车辆总量必须符合总体排放标准，这迫使他们生产足够多的电动汽车，以避免超过该标准。
美国环保署官员估计，他们的提议要求，2030年销售的车型中有54%到60%是零排放的，2032年销售的车型中有67%是零排放的。相比之下，去年8月由空气资源委员会(Air Resources Board)通过的加州规定，要求2026年加州销售的新汽车中有35%为零排放，到2030年增加到68%，到2035年达到100%。
去年加州销售的新车中约有19%是零排放的。
加州空气资源委员会主席利安·伦道夫在一份声明中说:“加州空气资源委员会期待对该提案提出意见，并与美国环保署合作，最终确定最严格的规定，为我们在改善空气质量和减少气候变化对加州及其他地区的影响方面继续取得进展铺平道路。”
半个多世纪以来，加州一直在用自己的排放标准积极清理汽车和卡车尾气，近年来，加州在电动汽车方面一直处于领先地位。
美国环保署的新标准不会对加州的汽车销售产生影响，因为由于加州的空气污染严重，根据1970年的联邦《清洁空气法》，该州有权制定自己的排放标准。至少有17个州承诺采用加州的标准，而不是环保局的标准。但全国性的标准将有助于清洁加州的空气，并通过规范在其他州购买的汽车的排放来减少温室气体。
为了满足加州的要求，汽车行业已经开始生产更多的电动汽车。例如，通用汽车(General Motors)已经承诺到2035年实现全电动化。
但汽车制造商表示，他们被逼得太快，无法遵守这些全面的新规定。
代表汽车行业的汽车创新联盟(Alliance for Automotive Innovation)在一份备忘录中表示:“这些汽车正在投产，汽车制造商致力于实现这一转变。”“问题不在于能不能做到，而在于能多快做到，多快将几乎完全取决于是否有正确的政策和市场条件，以实现汽车未来净零碳排放的共同目标。”
充电的可用性也仍然是一个问题。根据备忘录，公共充电的缺乏“引发了严重的问题”，无法确保向电动汽车的公平过渡。
由于成本相对较高，充电设施不足，以及低收入居民面临的其他障碍，加州面临着所有汽车电动化的艰巨任务。CalMatters的一项分析显示，以白人和亚洲人、受过大学教育和高收入居民为主的社区是该州电动汽车最集中的地区。其中大部分集中在硅谷城市以及洛杉矶和奥兰治县的富裕沿海地区。
与此形成鲜明对比的是，拉美裔和黑人居民比例最高的加州邮政编码地区，电动汽车的比例却极低。在加州20个拉美裔人口占95%以上的邮政编码地区，包括国王县、图拉雷县、弗雷斯诺县、里弗赛德县和帝国县的部分地区，电动汽车的比例在0到1%之间。在黑人比例最高的20个社区中，有17个社区的电动汽车比例在0到2.6%之间。
人们还担心，加州的电网能否在避免电力管制的情况下应对电动汽车的激增。尽管到2035年预计有1250万辆电动汽车，但加州官员坚持认为电网可以提供足够的电力。但这是基于多种假设的——包括太阳能和风能的建设速度几乎是过去10年的5倍——这可能不现实。
截至今年2月，电动汽车的平均价格为58385美元，比普通汽车高出约9600美元，不过较去年的6.5万美元有所下降。低端纯电动汽车起价约为27,500美元。
中型和重型卡车也将受到环保署新标准的监管。对中型卡车的限制将要求在全国销售的2032年新车型中，约46%为零排放。加州还提议，根据本月晚些时候提交给航空委员会的一项计划，加快中型和重型卡车的电气化。
环保署提出的规定建立在2023年至2026年现有联邦标准的基础上。
美国环境保护基金会(Environmental Defense Fund)今年3月发布的一份报告显示，在过去八年中，汽车制造商在美国各地的电动汽车生产和电池制造设施上投资了超过1200亿美元。联邦资金在很大程度上帮助了这些投资:在过去六个月里，至少有42%的投资是在《减少通货膨胀法》(Inflation Reduction Act)的激励下实现的。
环境保护基金负责清洁空气战略的副总裁彼得·扎尔扎尔(Peter Zalzal)说:“我们已经看到，市场对《降低通胀法案》(Inflation Reduction Act)中包含的激励措施、对加州的领导作用和消费者需求的变化做出了非常有力的反应。”“这是一个机会，可以发挥加州的领导作用，确保全国各地的社区在健康和空气质量效益方面受益于零排放解决方案。”
洛杉矶清洁技术孵化器的首席执行官马特·彼得森(Matt Peterson)表示，他们的努力“现在得到了环保署新规定的大力支持”。洛杉矶清洁技术孵化器是一个商业组织，致力于到2028年让洛杉矶县销售的80%的汽车都是电动的。
扎伊迪说，拟议的规定超出了拜登的目标，即到2030年，所有新销售的汽车中有一半是电动的。
联邦官员估计，到2055年，拟议的标准可以减少约100亿吨二氧化碳排放到大气中，相当于2022年美国碳排放总量的两倍多。
美国环保署署长迈克尔·里根说:“在这个国家的每个角落，美国人都在近距离地看到和感受到(气候变化)的影响。”“风险不能再高了。我们必须继续迅速采取行动，雄心勃勃地应对气候危机。”
环保署将在60天内接受公众对其提案的意见，然后发布最终规定。
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