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根据74亿美元的“让惠灵顿动起来”(Let 's Get Wellington Moving, LGWM)交通计划，轻轨可能会被取消，以保证每个人都能上。
国家党已经承诺，如果轻轨进入政府，将取消轻轨。还有相当大一部分城市和地区议员都渴望看到它消失。
从香港中央火车站到港岛湾的捷运(MRT)是该计划的核心，但该路线将采用何种模式尚未做出最终决定。
目前的工党政府热衷于轻轨，确认它是LGWM的首选方案之一。
该方案还包括一条新的维多利亚山隧道，该隧道有两条车道供汽车使用，两条车道供公共交通使用。现有的隧道将被改造成步行和骑自行车的隧道。还将进行升级，以改善盆地保护区的交通流量，其中包括阿拉斯隧道的延伸。
尽管政府明确倾向于轻轨，但它也不得不为另一种形式的捷运敞开大门。
快速公交(BRT)正在与轻轨作为替代方案进行进一步研究。这被描述为“后备位置或B计划”，如果住房强化的假设不能证明更昂贵但更高效的轻轨是合理的。
2022年内阁文件显示，政府首选方案和方案2(使用BRT代替)之间的资本支出总体差异约为3亿美元。
国家党交通发言人西蒙·布朗说，该党不会继续在惠灵顿修建轻轨，因为它没有达到预期的效果。
“国家将集中精力和资源改善汽车和非汽车用户的道路连接，大力推动提供更可靠、更频繁的公交车服务。”
布朗说，详细的政策将在临近选举时公布。
在去年地方选举之前，本专栏曾主张，市长候选人不应该用新的交通政策来重新审视LGWM。
惠灵顿人最不想要的就是再花点时间思考该把什么纳入计划，不该把什么纳入计划。
但轻轨问题仍然悬而未决，我承认，这是一个公平的问题——尤其是在中央政府层面。
关于首选方案的详细商业案例(DBC)预计要到2024年才能完成，远远超过大选。对快速公交和轻轨的进一步调查是这项工作的一部分，尽管预计这项工作将在DBC最终确定之前完成。
下一届政府想要什么很重要，因为下一届议会任期将看到LGWM的首选方案得到确认，该计划将进入设计阶段。
LGWM是一个三方合作伙伴关系，在某些圈子里也被称为三头怪物。
涉及的各方是惠灵顿市议会，大惠灵顿地区议会和瓦卡科塔希新西兰运输局。
因此，政府不一定发号施令，但它支付了60%的LGWM的最大份额。剩下的40%将由当地政府支付。
去年，地区和市议会都投票支持政府的首选方案。
这并不意味着在座的每个人都同意。
惠灵顿市议员Nicola Young, Ray Chung, Tim Brown, John Apanowicz和Tony Randle并不热衷于轻轨。议员黛安·卡尔弗特说，对轻轨的偏爱必须受到严肃的质疑。议员莎拉·弗里表示，她会担心，如果对轻轨的关注意味着在城市其他地方缺乏紧迫感和资金来建设公交车道和公交优先权。
同时，议员Tamatha Paul, Iona Pannett, Teri O 'Neill, Laurie Foon, Rebecca Matthews, Nureddin Abdurahman, naur Wi Neera和Ben McNulty都热衷于轻轨。这意味着16名当选议员中有8人公开支持轻轨。
市长Tory Whanau在竞选中支持轻轨，但当被问及她是否支持轻轨时，她没有直接回答这个问题，而是表示，这个决定必须基于详细的商业案例中可靠的数据。
地区议会主席达兰·庞特也不愿给出直接的答案，只是说他支持捷运。
他的地区议员同伴西蒙·伍尔夫、佩妮·盖勒、阿德里安娜·斯台普斯、克里斯·柯克-伯恩南德和大卫·李对此并不热衷。议员Hikitia Ropata和David Bassett表示，他们希望DBC提供更多的信息，以表达他们的观点。
议员Quentin Duthie, Yadana Saw, Ros Connelly, Ken Laban和Thomas Nash支持轻轨。因此，13名当选议员中只有5人公开支持轻轨计划。
大多数议员承认他们正在决策过程中，DBC将提供急需的进一步细节。
但鉴于新政府可能反对轻轨，再加上地方政府层面的怀疑，轻轨最终可能成为LGWM保持势头的牺牲品。
?惠灵顿资深记者乔治娜·坎贝尔(Georgina Campbell)的两周专栏密切关注首都的问题。
