伦敦——在城市规划者中，这是一个古老的、看似无害的想法:你住得离工作场所、商店、学校和其他便利设施越近，你的生活质量就越高。
但所谓的“15分钟城市”(从家里步行或骑自行车就能买到生活必需品)的概念对每个人来说都不是乌托邦式的。对一些人来说，这听起来像是对日常驾驶行为的限制。对其他人，尤其是极右翼人士来说，这听起来像是政府实施严格封锁的第一步，将人们限制在家中。
无论如何，它已经成为广泛的困惑、虚假信息和阴谋论的来源。
“15分钟城市”背后的理念并不新鲜，但凡在欧洲历史悠久的村庄里漫步过，或记得战后随着州际公路系统(Interstate System)而到来之前美国繁华的主街(Main street)的人都很熟悉。
最近，一些将自己标榜为生活、工作和娱乐场所的开发项目为美国的内陆城市注入了新的活力。2012年，俄勒冈州波特兰市通过了一项“20分钟社区”计划，居民可以住在离杂货店、公园和小学等便利设施半英里的范围内。
疫情期间，这一概念获得了新的发展势头，不仅改变了数百万新困通勤者的日常生活，也改变了人们对未来城市设计的想法。支持者说，15分钟城市对居民和环境都更健康，因为它们鼓励步行，减少对汽车的依赖。
看起来是这样。
为了应对大流行和气候变化带来的挑战，世界各地的一些城市采取了受15分钟模式启发的政策，旨在提高城市的宜居性和可持续性。
最积极的努力之一是在巴黎，在大流行之前，巴黎市长安妮·伊达尔戈(Anne Hidalgo)实际上向汽车宣战，以减少它们造成地球变暖的排放。
后来，她把15分钟城市的想法作为她在2020年成功连任竞选的核心。
她的顾问之一、法国学者卡洛斯·莫雷诺(Carlos Moreno)在2020年的TED演讲中推广了15分钟城市(或“la ville du quart d’heure”)的模式，并概述了三个主要特征。
“首先，城市的节奏应该跟随人类，而不是汽车，”他说。“第二，每一平方米都应该有很多不同的用途。最后，社区的设计应该使我们能够在其中生活、工作和发展，而不必经常通勤到其他地方。”
正是第一部分——对人而不是汽车的关注——导致了最近的一些阻力，因为15分钟城市取代了Covid - 19封锁和戴口罩，成为对个人自由的最新威胁，至少在一些人中间是这样。
心理学家、评论家乔丹·b·彼得森(Jordan B. Peterson)对现代左派持广泛批评态度，他经营着一个很受欢迎的YouTube频道，他警告说，决定人们可以在哪里开车的是“愚蠢的专制官僚”，并说15分钟的城市“只是被想要成为威权主义者的人劫持的另一种时尚”。
上个月，彼得森在Twitter上提到了C40 Cities的一份报告。C40 Cities是一个由全球96个城市组成的组织，致力于减轻气候变化的影响。该组织称，“任何一个必须使用私家车出行的城市，都可能从根本上是不平等的。”
“15分钟城市”的概念也被卷入了更广泛的阴谋论中，这些阴谋论是关于随着世界摆脱新冠肺炎疫情而努力重塑社会的。其中许多理论的焦点是世界经济论坛的一项名为“大重置”的努力。
这一倡议始于2020年，当时的威尔士亲王、现任国王查理三世讲述了一段电影视频，他呼吁采取“大胆和富有想象力的行动”，以追求一个更加公平和可持续的未来。
这个非政府组织以其在瑞士达沃斯举行的商业领袖年会而闻名，但它的计划虽然含糊，但意义深远，很快就引发了人们的担忧——有些人比其他人更有道理——他们担心未经选举产生的全球精英正在利用大流行重新安排我们所知道的生活。
达沃斯论坛自己后来在一段视频中承认，“大重置”品牌宣传“并不受欢迎”，听起来好像是在“掩盖某种统治世界的邪恶计划”。
关于“15分钟城市”的争论在英国尤为突出，以牛津最为著名的一些城市已经采取了包含部分“15分钟城市”理念的政策。
上个月在议会上，代表英格兰北部约克郡部分地区的保守党议员尼克·弗莱彻(Nick Fletcher)呼吁就15分钟城市的“国际社会主义概念”展开辩论，他说，这“将剥夺你的个人自由”。
几天后，去年成立的类似福克斯新闻(Fox News)的电视频道GB News的主持人马克·多兰(Mark Dolan)警告观众，他所说的几个社区正在推行的“反乌托邦计划”依赖于“会让平壤嫉妒的监控文化”。
牛津是一座有着数百年历史的大学城，长期以来一直受到交通拥堵的困扰。当地官员已将15分钟城市概念作为其长期发展计划的一部分。但这一想法也卷入了一场更直接的争议，即限制交通的努力。
牛津官员去年批准了一项安装“交通过滤器”的计划，该计划将在一天的特定时间限制该市六条道路的通行。滤光片是用来拍摄车辆牌照照片的摄像头，而不是物理屏障。然后，对那些没有许可证的人处以罚款。
官员们表示，该系统旨在减少交通，并将其转移到环绕城市的“环城公路”。但网上的虚假信息称，人们将被限制在自己的社区，需要政府许可才能离开，这引发了人们对司机可以去哪里、什么时候去的普遍困惑。
除了交通过滤器之外，牛津的一些地区还被指定为“低交通流量社区”，英国各地的城市都在使用这种系统，用护柱或其他障碍物防止车辆在某些街道上通行，这让一些司机和居民感到沮丧。
几周内，关于流量过滤器的混乱引发了不下七次不同的事实核查工作(包括美联社(Associated Press)和《今日美国》(USA Today))，当地官员还发表声明称，由于有关该计划的“不准确信息”，政府雇员受到了辱骂。
“这些阴谋论正在造成现实世界的伤害，需要停止，”牛津郡议会领导人莉兹·莱夫曼(Liz Leffman)在一段视频中说。“我们收到了许多忧心忡忡的居民打来的电话和电子邮件，他们真的很担心自己会被锁在家里。这绝对是不真实的。”
这样的保证并没有平息争议，据BBC报道，上个月，数千名抗议者在牛津集会反对交通措施。
索邦大学的莫雷诺教授一直是15分钟城市的主要推动者，他最近在接受伦敦《泰晤士报》采访时谈到了围绕这一概念的虚假信息。
“人们可能完全疯了，”他说。“但我没有受到影响。我将继续传播改善城市生活结构的信息。这种疯狂的仇恨运动不会赢。”
