这些措施是在国会就东巴勒斯坦脱轨举行首次听证会前夕宣布的，议员和交通部长皮特·布蒂吉格(Pete Buttigieg)正在推动该行业改善其安全记录。这列脱轨列车的运营商诺福克南方公司(Norfolk Southern)受到了特别的审查。在一名员工在克利夫兰丧生、一列火车周六在俄亥俄州斯普林菲尔德脱轨后，美国国家运输安全委员会和联邦铁路管理局(Federal Railroad Administration)周二宣布对该铁路的安全措施进行审查。
该行业周三宣布的措施，包括帮助紧急救援人员更好地管理脱轨，解决了联邦铁路局和管道和危险材料安全管理局上周在咨询中提出的安全问题。
美国铁路协会(Association of American railways)表示，货运公司的目标是在其网络上安装1000个新的热箱探测器，力求让这些设备平均间隔15英里。诺福克南方公司周一表示，将增加200个探测器。这些设备会测量过往列车上轴承的温度，如果有轴承温度过高，就会向乘员发出警告——这是即将发生故障、可能导致脱轨的信号。
NTSB说，不同的铁路公司发出警告的阈值各不相同。该协会表示，该行业已同意采用单一标准，承诺停止列车，并检查比周围空气高出170度的轴承。
诺福克南方已经使用了这种标准，但在通往东巴勒斯坦的路线上，有两个探测器相距10英里，后面有20英里的差距。前两个记录的温度升高，但没有超过170度的阈值。当列车通过第三个路口时，温度已经飙升至比环境温度高253华氏度，触发了警报，但为时已晚，工作人员无法安全停车。
美国国家运输安全委员会表示，如果探测器离得更近一些，出轨可能是可以避免的。
铁路分析来自多个探测器的数据，以确定趋势，如气温上升，在问题变得严重之前发现问题。美国铁路协会说，主要货运铁路公司正在审查如何进行这些分析，目标是在本月底之前提出建议。
尽管探测器被认为可以减少脱轨，但它们并不完美。联邦铁路局强调了10月8日发生在俄亥俄州桑达斯基的诺福克南方列车事故，当时一名调度员向列车工作人员发出了轴承潜在问题的警告。火车停了下来，一位电工进行了调查，发现轴承已经冷却了。随后，工作人员被告知继续行驶，但在行驶7英里后，轴承失灵，火车脱轨，熔化的石蜡洒了出来。
铁路公司还宣布，计划今年在全国范围内为2万名急救人员提供培训，以便他们更好地应对此类事件。铁路行业还将加大努力，让应急响应人员注册一个数据共享应用程序，该应用程序提供列车上有害物质的信息，目标是在今年年底前将使用该应用程序的工作人员数量增加一倍。
诺福克南部周三宣布，它将在俄亥俄州为急救人员开设一个新的区域培训中心，并扩大一个旅行培训计划。铁路公司表示，它将于3月22日在俄亥俄州贝尔维尤的一个院子里开始培训课程，同时为新中心寻找永久地点。
随着铁路行业采取自愿措施，联邦监管机构和立法者正在权衡是否对铁路实施新规定。
诺福克南方铁路公司首席执行官艾伦·肖定于星期四在参议院环境和公共工程委员会就东巴勒斯坦铁路脱轨事件作证。在预告周三的听证会时，该委员会主席、民主党参议员托马斯r卡珀(Thomas R. Carper)指出，这是一个从出轨事件中吸取教训的机会。
他说:“对我们来说，关键是要思考和找出哪里出了问题，找出未来如何避免这种情况，我们能做得更好，并确保我们这样做，并继续跟进，我们不会因为下周或下个月的另一个问题而分心。”
