官员们周四表示，波士顿运输管理局的票价收入仍然相对低于该机构在2019冠状病毒病大流行之前的收入，因为波士顿的交通系统在2023财年上半年比预期的票价现金流少了5100万美元。
首席财务官玛丽·安·奥哈拉告诉MBTA董事会:“我们的票价收入还远远没有达到疫情前的水平，你可以看到，与20财年42%的票价回收率相比，我们的票价回收率为23%。”“这意味着票价收入目前只能支撑不到四分之一的运营支出。”
奥哈拉表示，本财年前两个季度的票价收入为1.836亿美元，比预期的2.347亿美元低了22%。
仅在第二季度，MBTA就获得了9430万美元的票价收入，远低于2020财年同期的1.794亿美元，总差额为8500万美元。
奥哈拉说:“我们将继续密切关注票价收入，看看是否有任何可能的未来趋势，随着我们进入财年，可能会影响我们的预测。”
然而，这些损失并没有妨碍MBTA的整体财务运作，因为该机构已经利用了州税收收入、联邦资金和其他资源。
奥哈拉说:“值得庆幸的是，我们的营业外收入和州销售税的增长足以抵消这些票价收入的损失，总收入比疫情前的水平增长了约2%。”
尽管如此，MBTA官员周四辩称，该机构必须考虑“新常态”的参数，因为通勤模式已经在在家工作的运动中发生了变化。
董事会成员玛丽·贝丝·梅洛问行政人员，到什么时候MBTA不再将票价收入和客流量与2020财年进行比较?
她问道:“我们是否已经发展到这样一个比较不再有用的地步?”“我们处在一个不同的现实中。我们正处于恢复模式。我知道，我们正在努力做很多事情来改善系统，提高客流量，吸引更多的乘客。但在什么情况下，这种比较没有帮助?”
梅洛指出，联邦政府将在5月份结束其宣布的大流行公共卫生紧急状态。
梅洛说:“在某种程度上，我认为我们必须继续前进，并在衡量我们的指标时与新的现实作斗争。”“我今天把它提出来只是为了鼓励人们开始思考这个问题，因为你知道，倒退可能是我们再也不会实现的事情了。”
奥哈拉表示，她的办公室在准备2024财年预算时正在考虑这一点。
该机构的首席行政官David Panagore说，MBTA的方法是首先看到几个季度的关键指标在新常态周围趋于稳定-系统开始在今年的公众工作模式中看到这一趋势。
“我认为这真的是一个缓慢的过程，而不是一个彻底的突破，”帕纳戈尔说。“但我认为，你将开始看到我们开始朝着那个方向前进。”
