这些规定也可能具有全国性的意义。另外六个州，加上加州，约占全国重型汽车销量的20%，已经承诺遵守加州更严格的标准。但由于《清洁空气法》的运作方式，加州和其他州在美国环保署授予该州豁免之前无法将计划付诸实施。
“这是一个关键的市场信号，”非营利组织洛杉矶清洁技术孵化器(Los Angeles Cleantech Incubator)负责人马特·彼得森(Matt Petersen)说。他领导着一个区域项目，旨在减少南加州航运和物流业务的温室气体排放。“货物流通是我们经济的一个重要组成部分……然而，它是卡车、火车和轮船之间最大的单一空气污染源。”“现在我们需要充电基础设施到位，我们需要让卡车上路，我们需要让国内供应链到位。”
加州的新政策包括对重型车辆(如货车、垃圾车和18轮车)实行更严格的污染限制，要求它们减少氮氧化物和颗粒物的排放。这些规定将适用于2024年开始的车型，比政府最新的规定提前三年，后者从2027年开始。
另一项规定对卡车制造商提出了新的销售要求。从明年开始，制造商每年必须增加零排放卡车、公共汽车和货车的销售比例，最终实现到2045年销售全电动或氢燃料电池卡车的目标。该州官员估计，到2050年，该规定将减少3.07亿吨二氧化碳排放。
这比国家为乘用车和卡车设定的过渡速度要慢。到2035年，乘用车和卡车必须转向销售无污染车型，这表明电动卡车行业远远落后于其他行业。据加州最高空气监管机构加州空气资源委员会(California Air Resources Board)称，目前约有135款电动重型卡车和公共汽车正在制造并交付给美国客户。但沃尔沃(Volvo)和戴姆勒卡车(Daimler truck)等大型卡车制造商已经制定了10多年后的电动转型目标，而行业游说人士也在努力推迟清洁卡车的未来。
第三项豁免申请延长了卡车排放控制的保修期，要求制造商确保他们的设备正常工作，并减少这些车辆在使用寿命内向空气中排放的污染物。
纽约州、新泽西州、俄勒冈州、马萨诸塞州、华盛顿州和佛蒙特州已经同意采用零排放卡车的销售要求。除新泽西州外，其他州也承诺遵守加州更严格的尾气污染标准。
环保活动人士对环保署去年年底敲定的卡车污染规定感到失望，他们向政府施压，要求政府在提出对重型卡车排放温室气体的限制时出台更严格的标准。
由多个环境正义组织组成的“前进网络”(Moving Forward Network)的约40名成员上周在华盛顿会见了美国环保署署长迈克尔·里根(Michael Regan)和该机构的其他工作人员，要求对重型卡车以及在美国港口装卸货物的卡车实施更严格的污染限制。他们离开时，该机构官员承诺会定期与该组织会面。
“我们与环保署沟通，我们需要重大的规则改变，并加强现有政策的执行。他们目前的规定达不到要求，”来自塔拉哈西的活动人士布鲁斯·斯特劳布尔(Bruce Strouble)说，他是前进网络(Moving Forward Network)的董事会成员。
斯特劳布尔说，里根与该组织交谈了大约一个小时，在此期间，行政长官表示，该机构可能需要今年的大部分时间来撰写对重型卡车的新温室气体限制的提案。斯特劳布尔说，里根将部分延迟归咎于“诉讼方面的担忧”，以及机构工作人员希望确保该提议能够经受住法庭的挑战。这些规定本应在今年春天出台。
环保署预期批准加州的豁免并不意味着该州已经赢得了与污染卡车的斗争。美国一些最大的卡车制造商及其游说团体预计将提起诉讼，以阻止这些政策生效。他们此前曾质疑该州的豁免请求，认为他们没有给制造商足够的提前时间。
代表美国最大卡车制造商的卡车和发动机制造商协会(Truck and Engine Manufacturers Association)警告称，更严格的规定将增加卡车的成本，迫使买家推迟购买新卡车，让更老、更脏的汽车在路上行驶多年。该组织还试图阻止其他州采用加州的销售指令，声称这将损害他们的经济和环境。
该组织代表了大约30家卡车和巴士制造商，其中包括戴姆勒卡车(Daimler truck)、沃尔沃(Volvo)、帕卡(Paccar)、纳维斯达(navstar)和柴油发动机制造商康明斯(Cummins)等主要厂商。
目前也不清楚政府何时会正式批准。
熟悉环保署计划的人士说，该机构原本打算在本月早些时候宣布这项计划，但由于最后时刻出现了一些复杂情况而推迟了。加州空气资源委员会(California Air Resources Board)的官员表示，他们已经要求美国环保署给予更多时间，让他们的工作人员审查排气管污染规定的一个潜在问题。EPA和CARB的工作人员都不愿透露他们预计豁免何时会被批准。
“环保署正在努力尽快在我们面前发布有关豁免的决定，”该机构发言人在一封电子邮件中说。
