1983年7月23日，一架飞往埃德蒙顿的加拿大航空公司波音767飞机在马尼托巴省上空燃油耗尽，因特莱克社区的赛车场紧急迫降。
这起不寻常的航空事故只对这架飞机造成了轻微的损坏，乘客和机组人员没有受到严重伤害。这架飞机一直服役到本世纪头十年。
本周日，吉姆利将纪念这架飞机飞行40周年，参与这一事件的关键人物将重聚，其中包括飞机的飞行员罗伯特(鲍勃)皮尔森上尉。
在过去的五年里，Gimli的中心街和第一大道的拐角处一直是Gimli滑翔机展览的所在地，这是一个致力于该事件及其对社区影响的博物馆。
博物馆的彼得·格兰特告诉环球温尼伯，加拿大航空143航班的“滑翔机”是该航空公司第一架全计算机化的飞机，但另一个“第一”导致了最终的问题——改用公制系统。
“这就是问题出现的地方，因为地勤人员在给飞机加油时，没有达到将升转换成公斤的标准。他们知道如何把加仑换算成磅。飞行员想知道他有多少汽油，也想知道它的重量，”格兰特说。
当新电脑停止工作时，船长命令手动加油。
“他们错误地使用了与英制测量相同的公式，最后告诉机长他有20,000公斤燃料，但由于他们使用了错误的乘数，他实际上有20,000磅，即9,000公斤。
“他需要18000人才能到达埃德蒙顿，所以在安大略省的红湖上空，他的燃料耗尽了，他们变成了世界上最大的滑翔机。”
当波音767飞机显然无法滑翔到温尼伯机场时，曾在吉姆利前空军基地接受训练的副驾驶莫里斯·昆塔尔(Maurice Quintal)灵机一现，将目的地改为小型飞机跑道，后来被改造成赛道，直到今天。
博物馆的格温·哈普(Gwen Harp)说，尽管飞机安全降落在金雳，也没有造成严重伤亡，但这次飞行对机上人员来说一定很痛苦。
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“他实际上滑翔了大约17分钟……对我来说大约长了16分钟。我无法想象坐在一架没有噪音的飞机上，向你不知道的地方滑翔。”
然而，博物馆的游客们可以通过尝试飞行模拟器来模拟那灾难性的一天的情况，来了解当时的情况——当然，没有生死攸关的赌注。
她说:“我们把它设置在10英里外，有点残疾，和鲍勃的经历非常相似，这是我们的教育工具，让人们有这种经历。”
周日的公共活动将包括温尼伯跑车俱乐部(Winnipeg Sports Car Club)的成员在飞机实际降落的赛道上重聚，他们也是40年前在赛道上为紧张的乘客提供帮助的车手。
博物馆的Barb Gluck告诉《温尼伯环球报》:“(他们)是在乘客下滑梯时接待乘客的司机。”
“那些温尼伯跑车俱乐部的司机们接管并照顾乘客，”她说。
“在飞机降落在金雳的最初几个小时里，有这么多人参与其中，这将是一次非常愉快的团聚。”
纪念著名的“金利滑翔机”40周年
