然而，一些超级富豪和名人仍然没有意识到有必要戒除乘坐豪华飞机的习惯，他们冒着在社交媒体上被指责为“气候罪犯”的风险。
去年夏天，这种情况就发生在凯莉·詹娜身上，她是美国社交媒体的宠儿，也是以成名而闻名的人，她上传了一段17分钟的视频，视频中两个相距不到70公里(43.49英里)的加州机场之间的飞行。短途飞行造成了大约一吨的二氧化碳排放，这相当于一辆SUV行驶2500公里(1550英里)的排放量。
许多知名人士也面临着类似的伪善指责，包括前微软首席执行官、慈善家比尔?盖茨。当他在2017年撰写《如何避免气候灾难》一书时，他的四架私人飞机在356次飞行中排放了1629吨二氧化碳。
就在上周，必须捍卫欧盟绿色协议的欧洲理事会主席查尔斯·米歇尔(Charles Michel)成为了批评的焦点，因为新闻杂志《政治》(Politico)报道称，自2019年上任以来，米歇尔64%的旅行都使用私人飞机。2022年12月的一次北京之旅花费了欧洲纳税人46万欧元(合50.4万美元)。
他在接受比利时媒体采访时试图为自己辩护，他说:“我理解人们觉得这很贵，我也理解私人航班的敏感性。”他随后迅速补充说，欧盟委员会主席乌苏拉·冯德莱恩也经常使用私人飞机，但“没有人因此责怪她。”
私人飞机——航空业肮脏的秘密
不可否认，私人飞机是航空业最大的污染者，因为飞机的排放量是根据飞机上的乘客数量计算的。很少有超过几个人乘坐私人飞机。
欧洲领先的清洁运输非营利组织运输与环境(T&E)在2021年的一份报告中计算出，私人飞机每名乘客造成的污染是商业航班的5到14倍。私人飞机的污染程度是商务舱的7倍，是电动火车的150倍。
尽管私人飞机市场规模相对较小，但活动人士声称，它对碳排放的影响不成比例。例如，在英国，私人飞机承担了该国五分之一的国际航班。T&E表示，在全球范围内，1%使用私人飞机的航空旅客所产生的排放量占客运航班总排放量的一半。
法国亿万富翁也因大量使用私人飞机而面临耻辱。像伯纳德·阿尔诺这样的人——奢侈品公司路威酩轩集团的创始人兼首席执行官，目前是世界上最富有的人——经营着整个公司的飞机机队。一个名为“我驾驶伯纳德飞行”的推特账户拥有6.6万名粉丝，该账户利用公开来源的数据跟踪阿尔诺的飞行活动。
2022年11月，五架LVMH飞机在16次飞行中向大气中排放了超过257吨的二氧化碳。相比之下，普通法国人每年的排放量约为10吨。
乘飞机疯狂购物
对私人飞机的批评也越来越大，因为大多数航班都只是短途飞行，而这些飞行有更环保的选择。
欧洲公务航空最常使用的航线是巴黎勒布尔歇机场——欧洲大陆最大的私人航空机场——和日内瓦之间的航线，距离只有410公里。两座城市之间也有高速列车TGV，耗时3小时13分钟。
排名第二的是从巴黎布尔歇到尼斯的686公里的线路，这条线路也有高速铁路，只需不到6小时。
继法国和英国之后，德国是欧洲第三大私人飞机市场，根据研究机构CE Delft的数据，2022年约有58,424架次的私人飞机，总共排放了208,645吨二氧化碳。
在德国，几乎四分之三的起飞商务机的航线都在500公里以内;近三分之二的距离不到300公里。去年，500多架私人飞机在汉堡和锡尔特岛之间飞行，这段距离约190公里，乘火车大约需要3个小时。
如何改掉坐飞机的习惯
尽管私人飞机的碳足迹巨大，但这一细分市场仍在继续增长。在过去三年中，前所未有的大流行热潮经常导致飞机被预订一空。
但气候活动人士和环保政治家威胁要遏制该行业的增长。活动人士最近封锁了阿姆斯特丹史基浦机场(Schiphol airport)，抗议私人飞机数量过多，而法国交通部长克莱门特·博恩(Clement Beaune)则寻求在欧盟范围内制定法规，限制私人飞机的使用。他的计划包括向公众提供所有私人航班的数据，并对私人飞行征收更高的税。
根据T&E的说法，在欧洲，每架私人飞机起飞至少应征收3000欧元(合3028美元)的税。该非营利组织表示，私人飞机所有者的平均净资产为13亿欧元，因此几乎感觉不到罚款。它还提议，从2030年起，1000公里以下航线的私人航班只能由绿色氢或电力提供动力。
与此同时，包括阿姆斯特丹史基浦机场(Schiphol Airport)在内的首批欧洲机场宣布，从2025/26年起禁止私人飞机。此举将使机场能够最大限度地利用稀缺的起降时间，让大型飞机起降。
不过，此举不太可能引起太大的恐慌，因为私人飞机运营商并不喜欢从大型机场起飞，因为大型客机通常享有跑道优先权，这意味着他们必须在起飞前观看数十架航班的起降。
Andreas Spaeth，德国国际航空记者，服务于全球英语和德语媒体。
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