- 最新交通数据显示，南非一些上班族每年在交通堵塞中花费的时间相当于整整六天。
- 交付大多数城市的高峰时段交通正在反弹，但疫情已经改变了一些趋势。
- 比勒陀利亚现在是南非最具竞争力的城市高峰时段通勤10公里，紧随其后的是开普敦。
- 约翰内斯堡有跌至第五位，低于东罗的水平恩登和布隆方丹。
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南非所有主要城市的道路交通正在从Covid-19大流行时期反弹，但仍远低于2019年的水平。根据最新的交通统计数据，约翰内斯堡的通勤者在避免拥堵方面比前几年做得更好，而开普敦和比勒陀利亚正在努力争夺南非最拥堵城市的榜首位置。
每年，GPS公司TomTom都会对390个城市的交通状况进行排名，其中包括南非的几个城市。它使用从各种来源收集的“浮动汽车数据”来做到这一点，并对这些数据进行采样以创建一个全球索引。
最新的指数将英国、印度、爱尔兰、日本和意大利列为高峰时段最不适合开车的地方，在这些地方，平均单程10公里的通勤时间长达36分钟。
南非的情况稍好一些，我们最拥堵的城市比全球记录少了大约15分钟。
如果单从这一指标来看，比勒陀利亚无疑是南非高峰时段通勤状况最差的城市。TomTom将比勒陀利亚排在全球147位，比南非第二高的城市高9位。
根据TomTom的数据，比勒陀利亚的通勤者平均需要16分钟才能走10公里，平均速度为32公里/小时。这意味着每年在高峰时段要花费145小时，也就是6天，比2021年走同样的路程要多40秒。
开普敦一直是南非最拥堵的城市之一，在全国排名下滑至第二，在全球排名156。
开普敦人通勤10公里的时间比比勒陀利亚人少30秒，每年花在交通上的时间约为5天半，或132个小时。
开普敦蓝调
虽然开普敦现在落后于比勒陀利亚，成为南非最拥堵的城市，但它正在尽最大努力夺回第一的位置。
与2021年相比，2022年开普敦的交通量增加了1分10秒，这是南非城市中增幅最大的一次。与去年同期增幅最接近的竞争对手在40秒左右。
TomTom的研究中最具争议的结论可能是，约翰内斯堡的交通恢复速度有多慢——这可能反映了比其他地方更自由的在家工作政策依然存在。
从历史上看，约翰内斯堡是开普敦交通指数中最大的竞争对手，但2022年的交通指数显示，约翰内斯堡现在在全国排名第五，落后于东伦敦和布隆方丹。
平均而言，Joburg通勤者完成10公里的旅程需要13分40秒。那里的居民每年花在交通上的时间为123个小时，比比勒陀利亚少了将近一天，比开普敦少了13个小时。
在TomTom所测量的南非所有城市中，德班的拥堵程度最低。在那里，通勤者每年花12分钟20分钟走10公里，在路上花费112个小时。
客流量仍低于大流行前的水平
尽管自2021年以来，TomTom指数中排名的所有南非城市的交通量都有所增加，但在恢复到2019年的水平之前，似乎还有一定的空间。
2019年，在在家工作成为一件事之前，开普敦的通勤者在路上花费了154个小时，比2022年多了22个小时。与2019年相比，joburger现在在路上的时间减少了约31个小时。
然而，比勒陀利亚的通勤者情况更糟——2019年，他们每年在路上花费131小时。到2022年，这一时间增加了14个小时，达到145个小时。
INRIX全球交通记分卡在很大程度上同意，交通水平没有恢复到2019年大流行前的水平，但差异有多大。
INRIX表示，2022年，开普敦和比勒陀利亚的客流量仍比2019年下降35%，约翰内斯堡下降17%。
计算每年的汽油消耗
与上述研究相结合的是对由于交通拥堵，南非各主要城市居民每年上下班可能在汽油上花费多少钱的估计。
每日通讯 最大的生意，生态 今天的经济和市场新闻。报名TomTom称，尽管计算不准确，但在市中心单程10公里的交通拥堵中，比勒陀利亚的汽油车司机每年的拥堵成本为R1 267，开普敦为R985，约翰内斯堡为R1 285，德班为R1 018。
南非的交通状况如何
TomTom指数只包括埃及和南非的大陆数据，但声称开罗的交通状况要糟糕得多。在那里，通勤者每年在高峰时段的时间可达194个小时。
全球通勤族在高峰时段敢于上车的情况明显更糟。上班族每年花在交通上的时间最长的是英国伦敦(325小时);爱尔兰都柏林(277小时);罗马尼亚布加勒斯特(277小时);印度班加罗尔(260小时)。
尽管大多数国家的交通已经从大流行时期反弹，但一些国家似乎正在赢得对抗高峰时段拥堵的战争。
例如，土耳其已经将四个城市的通勤时间缩短了1分40秒，是该研究中最长的。香港、埃及、比利时、法国和澳大利亚的一些城市在上下班高峰时段都出现了大幅减少。
