是什么造就了一个伟大的城市?无论你是住在南非的德班，还是哥伦比亚的Medellín，也许没有两个住在一个地方的人会有相同的答案。但是，如果询问来自不同文化和地区的居民，关于他们所在城市面临的挑战，他们会发现一些共同的问题，比如需要更多的经济适用房、更好的公共交通以及获得资源和服务的途径。
很多时候，城市的举措并没有真正解决居民的需求，有时还会带来更大的问题，尤其是对那些最弱势的群体。以不列颠哥伦比亚省的温哥华为例，尽管它通常被认为是世界上最健康的城市之一，但一些让这座城市更宜居的项目，比如增加豪华住宅，导致了城市士绅化，使租金价格超出了许多人的承受能力，这引发了一个问题:“对谁来说健康宜居?”犹他大学(University of Utah)健康老龄化和弹性场所实验室(Healthy Aging and Resilient Places Lab)主任安迪·洪(Andy Hong)说。
世界上有几个城市正在进行自我改造，以使所有居民的生活更美好——在这个过程中，为我们其他人开辟了一条道路，以解决一些最紧迫的城市设计挑战。Medellín，曾经被认为是世界上最危险的地方之一，通过创建有远见的公共建筑和交通基础设施，已经成为城市更新的典范，农村地区的居民可以通过缆车进入市中心，以及那里的工作和服务。
以下是我们可以从Medellín和其他在城市转型中取得新突破的城市中学到的东西。
哥伦比亚麦德林市
很少有城市的变化像Medellín一样显著而迅速。在经历了数十年的政治动荡、经济动荡和贩毒集团的暴力之后，20世纪90年代的新领导层迎来了一个转折点。根据哥伦比亚1991年通过的新国家宪法，Medellín的政府专注于解决不平等问题。
该市修建了交通基础设施，让最贫困的居民能够进入市中心。然后，它委托著名的建筑师在最被忽视的社区建造新的公园和建筑，包括视觉上令人惊叹的图书馆和博物馆。莫拉维亚文化中心(Moravia Cultural Center)取代了一个社区固定的有毒垃圾场，这里提供艺术节目，周围是公园和花园。在这座城市的其他地方，新建的公园和图书馆设施将以暴力为标志的社区变成了自豪的地方，包括计算机实验室、娱乐中心和公共住房。
建筑师豪尔赫·佩雷斯-哈拉米略(Jorge Perez-Jaramillo)说，“面对危机，社会向自己提出了恰当的问题，并走上了一条解决方案的道路。”他曾在2012年至2015年期间担任该市的规划总监。
最贫穷的社区位于陡峭的山上，远离市中心。人们没有方便或廉价的方式通勤到城镇工作和获取资源，因为建筑密度和山脉使人们不可能建造新的铁路线。2004年，该市开始增加空中缆车系统，将陡峭的山区城镇与其他地区连接起来，极大地降低了通勤成本和时间。
加州大学伯克利分校(University of California, Berkeley)交通研究所(Institute of Transportation Studies)所长丹尼尔·a·Rodríguez (Daniel a . Rodríguez)说，对于这些城镇的居民来说，一旦进入边缘地带，他们的社区就有了一种合法性。为了表示对自己家园的骄傲，人们开始粉刷自己的房子。他说:“他们为获得这些重大投资而感到自豪，然后游客就会来到那个地区。”他补充说，居民们也开始照顾当地的公园和其他公共场所。“这是社区发展和所有权的二级效应。”
南非德班
食品摊贩、工匠、卖衣服和其他商品的人——这些非正式的工人定义了城市的本质，使街道充满活力。这一点在沃里克枢纽(Warwick Junction)体现得最为明显。沃里克枢纽是德班的主要交通枢纽之一，拥有9个特色市场。居民们可以从开设商店的6000人那里购买手工艺品、草药、衣服或传统的祖鲁美味牛头肉。
但在南非种族隔离统治时期，沃里克枢纽是一个非常不同的地方。当时警力森严，连接沃里克和以白人为主的市中心的桥梁经常被关闭，以防止黑人进入。
种族隔离结束后，德班政府决定投资市场，并做一些以前从未想过的事情:倾听这个国家长期被边缘化的人们的声音，邀请街头商贩帮助制定重新设计他们自己空间的计划。非政府组织Asiye eTafuleni的创始人理查德·多布森(Richard Dobson)说，在种族隔离时期，市场商人之间高度组织化，但不被德班市政府承认。该组织通过沃里克交汇点(Warwick Junction)等项目为非正规工人提供支持。
多布森说:“种族隔离制度完全、彻底地把黑人排除在城市中心和非洲城市生活之外，甚至一般的公共生活之外。”
随着时间的推移，根据他们的需求和城市卫生法规，为供应商建造了房屋。
十多年后，该地区每天吸引约45万人，已成为游轮乘客和其他游客的热门景点。第二代商贩正在蓬勃发展，其中一些人接管了家族企业。
澳大利亚悉尼
疫情期间，世界各地城市的中央商务区遭受了重大打击。那么，当一个城市的整个部分都没有使用时，该怎么办呢?在悉尼曾经主要用于办公和工业空间的地区，城市增加了更多的生活空间和大量的娱乐场所。
悉尼市长克拉弗·摩尔在一份声明中说:“疫情激发了各级政府之间的改革欲望和前所未有的合作，这使得我们梦寐以求的一系列举措首次成为可能，比如封闭街道、户外餐饮和联网自行车网络。”
悉尼中央商务区最繁忙的道路之一乔治街(George Street)面貌焕然一新，车流量大为不同。这是一个“非常流动的公共空间，确实优先考虑步行和骑自行车的人，而不是汽车，”城市学家、贝拉城市主义(Bela Urbanism)的创始人约翰·贝拉(John Bela)说。让乔治街对行人更加友好的转变始于2020年12月;完工后，它将有超过9000平方米(约9.7万平方英尺)的新人行道。这条街道还将获得新的照明、座椅、树木和额外的户外用餐空间。
摩尔说，纽约“在雄心勃勃的项目上取得了巨大进展，将曾经只有汽车通行的cbd步行区划为步行区，用安全的自行车基础设施更好地连接我们的城市，为人们提供拥挤的公共汽车、火车或私人车辆以外的交通选择。”
通过Pyrmont Ultimo土地保护计划，志愿园丁将本地树叶恢复到Pyrmont社区的自然景观中。该市从indiigrow购买这些植物，这是一家土著人拥有的非营利苗圃，专门种植当地濒危植物。
该项目的组织者玛丽·莫蒂默(Mary Mortimer)说，这些植物提供阴凉，帮助高密度地区降温，吸引鸟类，甚至储存碳。
巴黎
巴黎市长安妮·伊达尔戈(Anne Hidalgo)将气候行动目标纳入交通基础设施投资，使巴黎成为未来之城。首先，这意味着更少的汽车。
巴黎已经拥有强大的公共交通系统，现在正在扩大自行车道网络。2021年宣布的一项计划包括投资2.5亿欧元(约合2.68亿美元)，增加111英里的安全自行车道，使巴黎更接近伊达尔戈希望这座城市获得15分钟城市地位的愿望。这意味着居民们从家门口出发，步行、骑自行车或乘坐公共交通工具15分钟内就能满足他们所有的基本需求，包括工作、医疗、教育，也许还能在公园玩一场pétanque游戏。
虽然包括西雅图和首尔在内的其他几个城市的政府也在关注15分钟的未来，但只有几个主要城市，如澳大利亚的墨尔本和马德里，拥有实现这一现实目标所需的基础设施。
巴黎的许多居民不喜欢拆除旧建筑，转而修建新建筑，他们更喜欢保留城市的特色。作为回应，巴黎已经变得善于回收建筑作新用途，并在任何可能的地方开辟公园和绿地。
一个例子是La Recyclerie，这是一个由社区主导的项目，于2014年创建，将一个前火车站改造成一个包括城市农场、回收中心、教育和社区中心在内的空间。2017年，巴黎将塞纳河沿岸的部分道路换成了公园和游乐场所。
里斯本
简单地说:里斯本的夏天很热。这座城市被称为城市热岛，该地区密集的人行道和建筑物可以保持热量。走几个小时，你会觉得自己好像在空气炸锅里。
但有办法击退炎热:绿色空间。2019年发表在科学杂志《Heliyon》上的一篇文章表明，增加绿色空间的数量不仅会使该地区降温，还会影响周围地区，即所谓的城市空间冷却效应。这是里斯本用来让夏天生活更轻松的一点科学。
从2008年的“绿色计划”开始，该计划详细列出了抵消土地开发造成的生态破坏的措施，该市已经开始了大量增加公共绿地数量的举措。2012年，该市实施了主要绿色走廊(Main Green Corridor)，这条1.4英里长的绿色走廊连接了市中心附近65英亩的爱德华多七世公园(Eduardo VII Park)和2223英亩的孟山都森林公园(Monsanto Forest Park)。
新加坡
岛屿不为城市扩张留下空间。由于四面环海，新加坡没有多少新建筑的空间。但是这个国家的城市重建局已经掌握了在拥挤的景观中创造空间的艺术。为了应对气候变化，为居民提供更多的户外空间，该市启动了公园连接计划，这是一个环绕岛屿延伸近19英里的步道网络，设有易于进入的坡道。该系统鼓励人们通过步行、慢跑、滑冰或骑自行车出行。
沿着步道，游览者可以进入新加坡的几个小贩中心，比如淘街美食中心(Amoy Street Food Center)。在这里，人们聚集在一起，品尝由食品摊贩提供的鱼丸面和咖喱泡芙等一系列美食。在小贩中心出现之前，非正式的街头小贩受到严厉的监管。20世纪70年代，政府开设了小贩中心，为商贩提供符合卫生法规的永久性摊位。
但新加坡最成功的项目之一是它的公共住房，长期以来，它一直是世界各地城市规划者的榜样(尽管私人开发商和房东可能不同意)。全国80%以上的人口居住在政府建造的住房中。大多数居民从房屋发展局(Housing and Development Board)购买公寓，那些买不起房子的人也可以租房子。
