电动方程式Gen3赛车的首次深入测试本周在瓦伦西亚举行，距离第九赛季在墨西哥城开始只有一个月的时间。在整整三天的时间里，一场模拟比赛，以及在计划好的媒体日上增加的一小时短途旅行，一些车队跑了近600圈，超过2000公里，以了解新车的能力。当然，这一周并非没有意外，但电动方程式联合创始人兼首席冠军官阿尔贝托·隆戈(Alberto Longo)表示，会议“非常成功”。
“车队和车手显然仍在学习和整合新系统，”Longo解释道。“我们知道打扑克又疼又叫软件下载免费网站，从第2代到第3代比从第1代到第2代要困难得多，所以很高兴看到我们已经比第2代快得多。”
在本周的西班牙测试之后，以下是我们了解到的关于电动方程式即将在下个月亮相的Gen3的最大事情。
我将是第一个承认，当电动方程式赛车去年4月在摩纳哥揭开Gen3赛车的面纱时，我对新的大胆外观有点怀疑。当车队开始在瓦伦西亚测试前展示他们的最终制服时，我开始看到了潜力。所有车队本周都发布了片段，电动方程式赛车也汇编了镜头，显示出尽管它们的战斗机式设计，但新车在赛道上确实看起来很棒。
当Gen3赛车首次亮相时，电动方程式赛车大肆宣传的一个要点是，新的装饰将会有多快。其中最高时速可达200英里。当然，速度取决于许多因素，包括赛道，但从纸面上看，新车应该比Gen2电动汽车快得多。在本周的第一个练习赛中，玛莎拉蒂MSG赛车的马克西米利安Günther创造了1分26秒096的最快官方成绩，比去年Gen2赛车在瓦伦西亚测试中1分25秒763的最快圈速还要慢。本周最快的圈速是Günther在最后一天跑出了1分25秒127。
Günther表示:“在开发一款新车时，收集尽可能多的数据并对汽车有一个良好的感觉是非常重要的，我相信我们在过去几天里已经做到了这一点。”“现在，我们只需要完善我们表现的某些方面，并在墨西哥的第一站比赛之前继续我们的准备工作。”
开车视频疼痛有声音免费软件APP教育网由于Gen3赛车更轻，动力更强，准确地说，增加了100千瓦，你会期望单圈时间比上一代赛车有所下降。然而，由于测试有限，特别是关于新轮胎的测试，车队还没有调出他们的设置来充分利用新车的优势。Hankook告诉The Race，在瓦伦西亚的第一站比赛中，一些车手“一生中第一次”体验了这个新场地。
在前八个赛季，电动方程式赛车使用的是米其林轮胎。然而，从第九季开始，该剧将转向韩国。更具体地说，它转向了一个更可持续的化合物，与电动方程式的绿色倡议保持一致。30%的新轮胎是由天然橡胶等环保材料制成的。Hankook面临的挑战不仅是轮胎必须更好地保护地球，还必须在潮湿和干燥的条件下都能很好地工作，因为电动方程式只使用一种化合物。
据《Autosport》报道，韩泰赛车运动负责人曼弗雷德·桑德比克勒(Manfred Sandbichler)称，在开发阶段，该公司测试了“甚至可能有80种不同规格的”轮胎化合物。最终的结果是轮胎的内部更软，外部更硬-这一组合可能会对车队如何处理每条赛道的弯道产生影响。
在整个围场中很明显的一件事是，新的韩泰轮胎比米其林的最终规格更耐用。迈凯轮赛车的杰克·休斯最近告诉Engadget，新轮胎“表现非常不同”，它们“有点硬，有点硬”。根据休斯的说法，更硬的轮胎应该比电动方程式过去使用的轮胎更耐用，因为米其林轮打开这个网站你会感谢我的胎的退化会导致轮胎在比赛结束时几乎变得光滑。
他解释说:“我们需要努力了解如何将其最大化。”“在某种程度上，我们谈论的是极其微小的细节，试图在竞争中找到优势。”
在瓦伦西亚的正式季前赛之前，由于测试有限，各支车队都发现了赛车的问题。据《赛车》报道，一些车队在前往西班牙的过程中遇到了很大的困难，他们没有时间事先检查赛车，以确保基本系统正常运行，因为零件姗姗姗来。根据这份报告，一些人需要24小时轮班才能进行测试。
在本周的模拟比赛中，22辆赛车中有8辆在试验活动结束前退役。一辆赛车因为电池问题没有发车，另外两辆在第一圈就进站了。还有一些人不得不去维修站，这在电动方程式比赛中是不会发生的，除非你有问题(至少在系列赛设立充电站之前)。最大的两个问题似乎是威廉姆斯先进工程的电池设置和刹车，这两个问题在11月初的比赛报告中都有问题。据说，在瓦伦西亚之前的测试中发生了多次撞车事故后，电动方程式赛车正在研究辅助制动系统，但The Race了解到，在墨西哥城和迪里耶的前两场电子大奖赛期间，该系统将无法使用。
这并不完全是一个新的发展，但车队上下围场呼应的情绪后，少数测试运行。迈凯轮车队负责人伊恩·詹姆斯告诉Engadget，他期待“一种发展，而不是完全的进化”。
“我们会尽最大努力为墨西哥站和第一场比赛做好准备，毫无疑问，随着我们进入新赛季，我们会有一个非常陡峭的学习曲线，”他解释道。“而且发展速度也很快。”
玛莎拉蒂的Edoardo Mortara解释说，在第一场比赛之前，车手们也很清楚“有很多东西要学习，有很多工作要做”。“本周的测试很紧张，但总体上是积极的，尽管我们仍在了解Gen3的细节，但我认为我们处于有利地位，”他说。“从这里开始，我们将全面分析数据，汇报情况，并继续从总部收集模拟数据。”
撇开电池和刹车的问题不谈，一场合适的电动方程式赛车的一些元素可以让第一场完整的比赛成为一场冒险。与巴伦西亚的平滑赛道不同，新轮胎在完整的街道赛道上构成了挑战。让橡胶在排位赛的适当窗口和管理任何退化的比赛过程将是关键。
比赛形式也有一些未知数，因为电动方程式计划在第九赛季的某些比赛中测试强制的攻击冲锋停站。攻击充能会像前几个赛季的攻击模式一样，为车手提供暂时的能量提升。电动方程式表示，30秒的停车可以提供4kWh的能量，为“增强”攻击模式提供动力，在这种模式下，Gen3赛车的功率从300kW增加到350kW。目前还不清楚攻击冲锋试训将在哪里进行，因为在上个月更新的体育规则公布时，没有宣布具体的比赛。
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