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但两种情况之间的差异之大令人大开眼界。以最坏的情况和研究认为的“现状”之间的差异为例。说到锂，如果人们像现在这样频繁开车，到2050年我们将需要30.6万吨锂。如果电池变得更大，这个数字可能会膨胀到48.3万吨，增加50%。
我们不会耗尽制造电池所需的材料，但我们需要建造的每一个矿场都会对人类和环境造成影响。采矿通常会产生污染，特别是对水道的污染，而且该行业与世界各地的侵犯人权行为有关。所以更大的电池意味着更大的后果。
更大的汽车也会对气候产生更大的影响。在最戏剧性的例子中，将电动悍马与汽油动力轿车进行比较。
电动汽车并非完全含羞草APP实验室网站直接进入零排放，即使它们不燃烧化石燃料。制造它们，尤其是电池，需要能源。如今，大多数电动汽车的电力都来自电网，而几乎所有地方的电网至少都部分由化石燃料供电。
如果考虑到制造电池和为电动汽车充电的寿命排放，几乎在所有情况下，同一辆汽车的电动车型都比汽油动力车更好。但比较不同的模型可能是另一回事。据Quartz研究估计，一辆丰田卡罗拉每英里排放的温室气体比一辆悍马还要少。所以现在，悍马对气候的影响更大。
需要澄清的是，我并不是说我们都应该去买老式的汽油动力花冠。电动汽车，即使是巨大的电动汽车，也在变得越来越清洁。在2040年电网上充电的一辆电动悍马将比现在上路的汽车排放更低，因为电网应该有更多的可再生能源。希望到那时，我们也能减少采矿和重工业对气候的影响。
如果我们能少开车就太好了。我现在住在一个适合步行的城市，所以我根本没有车，但我喜欢它。如果我再也不用开车了，那就太早了。政策措施可以帮助更多的城市变得更像我所在的城市，或者至少支持公共交通、步行和自行车基础设施，以减少驾车出行。
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