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2023年丰田Tundra不仅从其阵容中删除了V-8发动机，而且还将叶片弹簧后悬挂改为线圈弹簧设置。丰田是继Ram 1500之后，第二家在全尺寸皮卡生产线上采用这种方法的大型卡车制造商。(虽然福特在F-150猛禽上提供了线圈弹簧，但普通的F-150都有叶片弹簧。)
如果你想知道这个悬挂变化意味着从设计和乘坐和处理的角度来看，这个悬挂测试视频解释了所有的细节，毫不掩饰的书呆子荣耀。视频还展示了TRD Pro通过斜坡旅行指数测试提供的悬挂弹性，并将其结果与市场上其他越野卡车进行了比较。
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在我们的悬挂深度潜水，我们看到后悬挂不是唯一的事情发生了变化。在其他差异中，前悬挂功能更强大的防滚杆安装和不缺乏红色油漆。我们还强调了后线圈弹簧悬架的优势，特别是在乘坐舒适性的增加。
话虽如此，很明显TRD Pro在越野道路上走得免费的最近直播比较火的黄台并不像更昂贵的F-150猛禽或Ram TRX那样远。例如，它的后减震器没有倒置以减少非簧载质量，也没有出厂的全地形轮胎。同时考虑TRD Pro较低的RTI得分与其他越野怪物。
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