从伸到口袋的智能手机到占满墙壁的电视，美国人经常问:多大的屏幕才算太多?
现在的问题是充斥着各种小工具的汽车，这些汽车的屏幕越来越大，这在设计师、购车者和行业评论家中引发了不同的看法。这些万能触摸屏是许多新车的神经中枢，但由于它们的尺寸，以及可能会分散人们视线的笨拙界面，引发了强烈反对。
玛莎拉蒂的设计主管克劳斯·布塞(Klaus Busse)说:“我认为我们已经达到了屏幕峰值。”他曾领导阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)、菲亚特(Fiat)和蓝旗亚(Lancia)的设计。“屏幕有其存在的权利——它们比物理开关做得更好。只是有点太过分了。”
除了人体工程学和安全方面的考虑外，一些奢侈品设计师还出于审美考虑而反对这种做法。对他们来说，屏幕既不性感也不奢华。
“当平板电视出现时，越大越好是趋势，”宝马电动部门BMW i的设计主管凯·兰格(Kai Langer)说。“但‘更大’并不总是最富有的。”
屏幕现在是大多数现代汽车不可或缺的一部分，这些汽车或多或少都是滚动的超级计算机，运行的代码最多是波音787的14倍。设计师必须牢记车主的需求，他们希望自己的苹果(Apple)或安卓(Android)智能手机能完美地连接起来。
“史蒂夫·乔布斯改变了世界，现在人类可以触摸屏幕了，”梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)首席设计师戈登·瓦格纳(gordon Wagener)说。“这也从根本上改变了赛车。汽车需要一个良好的界面，而不仅仅是雨刷开关和转向指示灯。”
2009年，当埃隆·马斯克(Elon Musk)发布特斯拉Model S时，这个配备17英寸液晶触摸屏的指挥中心似乎和汽车本身一样改变了游戏规则。通过让司机对汽车功能进行数字化控制，特斯拉能够避免工程、布线和建造一个充满昂贵模拟开关、旋钮和仪表的机舱的费用，也不必从另一家汽车制造商或供应商那里购买这些设备。
特别是在特斯拉最基本的Model 3和Model Y中，人们可能会怀疑室内设计师在他们精巧的屏幕上加班加点，然后就收工了。特斯拉的许多竞争对手都模仿了小木屋朴素、模糊的科幻氛围。
后来的电动汽车的创造者——包括宝马未来但豪华的iX和起亚EV6——提出了更温暖的汽车内饰，更适合那些可能不想在《创:战纪》(Tron)的主机里花几个小时的司机。一些设计师甚至抛弃了E.V.最常用的比喻，即类似mac的灰白色和银白色的单色。
凭借其扩展的触摸屏，特斯拉还引发了一场以英寸为单位的军备竞赛。福特在其野马Mach-e和F-150闪电电动汽车中安装了15.5英寸的屏幕。初创公司Rivian在R1T和R1S车型中安装了16英寸的显示屏。加州的另一家公司Lucid为Air轿车设计了34英寸的曲面玻璃屏幕。
还有梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)的“Hyperscreen”。
Hyperscreen(实际上是三块屏幕合为一体)由8个处理器驱动，安装在一块雕刻般的双层镀膜玻璃下，在仪表盘上铺开56英寸的数字界面。增强现实导航在实时摄像头视图中生成虚拟路牌和路面方向指南。当你接近目的地时，虚拟地址几乎神奇地在你的家和公司上空盘旋。
然而，Hyperscreen并不总是像它看起来那样优雅地工作——尤其是当司机在开车的时候。问题包括方向盘上繁琐的拇指板控制，以及有时会让人抓狂，尤其是对那些伴随着前数字时代的汽车长大的客户来说。瓦格纳说，梅赛德斯有意在其电动汽车上推出Hyperscreen，以瞄准精通技术的客户。
宝马对屏幕并不陌生，早在20多年前，它就在7系轿车上引入了iDrive。这款数字操作系统的仪表盘上方有一块如今已经过时的6.5英寸屏幕，因为太难使用，惹怒了许多司机。但随着宝马多年来对其进行改进，竞争对手也采用了类似的系统。
宝马(BMW)新推出的电动车型i7轿车在驾驶者身上包裹了一块曲面屏幕。汽车后部配备了31英寸的折叠式影院触摸屏，可连接5G网络，并可使用Amazon Fire流媒体。另一个5.5英寸的屏幕嵌在每个后扶手上。
今年1月在拉斯维加斯举行的年度消费电子展(CES)上，宝马(BMW)发起了挑战，推出了远远超出触摸屏的产品。在概念轿车iVision Dee中，宝马“Neue Klasse”系列电动汽车(首批计划于2025年上市)的预览版，挡风玻璃本身取代了仪表盘触摸屏。
“让我们使用目前汽车上最大的显示屏，也就是挡风玻璃，”宝马设计总监兰格说。
增强现实挡风玻璃可以实现《少数派报告》(Minority Report)式的传统仪表(车速表;温度设置;音频显示)以及社交和流媒体内容。该系统将在展厅车型上被宝马称为“全景视觉”(panorama Vision)，它极大地扩展了平视显示器，将内容投射到视野中，让驾驶者无需离开道路就能查看控制装置。
兰格说，对于那些担心星光投影会挡住I-95号公路视野的人，司机可以选择任何显示级别。一个“混合现实滑块”可以将传统的信息，如速度计，限制在下挡风玻璃的一条薄条上，今天的平视显示器已经在那里运行。更容易使用数字投影的司机可以在挡风玻璃上填满更多内容。当汽车不动的时候，包括在停车充电的时候，乘客最终可能会把整个挡风玻璃当作一个虚拟的汽车电影院，看电影、玩游戏、参加Zoom会议或去元世界旅行。
在拉斯维加斯举行的车展上，宝马董事长奥利弗·齐普斯(Oliver Zipse)表示，出于安全考虑，他相信监管机构最终会禁止大屏幕仪表盘。他在接受《欧洲汽车新闻》采访时表示:“如果你开车时必须低头，我们认为这是一个很大的错误。”
兰格指出，显眼的屏幕不会出现在高端庇护所或建筑杂志的页面上。他说:“我们的消费者都不想在客厅里到处都是屏幕。”“他们想要埃姆斯椅或纳尔逊钟。我们希望我们的顾客有宾至如归的感觉。”
如果触摸屏缩小甚至从车内消失，设计师们将可以自由地改造车内，使其更具美感。“触摸屏不会和我们的感官对话，”兰格说。“我们生来就会触摸面料，感知不同的表面;这就是为什么我们是人。”
iVision Dee的一些异想天开的技术——包括变色龙般的机身，可以立即变成32种颜色中的一种——可能会在量产版中被抛弃或淡化。然而，宝马发誓，这款全景显示屏一定会出现在展厅里。
梅赛德斯-奔驰对此表示怀疑。瓦格纳说，虽然它提供平视显示器，但它确信挡风玻璃的投影“在质量和分辨率上都比屏幕差了好几光年”。
“这当然是一种创新的方法，”他接着说。“但我们已经尝试过了，在你的观看区看到这些东西会让你感到不安或迷失方向。”
玛莎拉蒂(Maserati)的GranTurismo正走中间路线。它的内部包括一对不会引人注意的屏幕。
“我们不想让屏幕成为主角，”玛莎拉蒂设计总监布塞说。
在他看来，汽车是躲避数字世界及其压力的避难所。
“对我们来说，”他说，“最重要的还是驾驶体验——享受这台美丽的机器和你驾驶它的乡村。”
